蝉联榜二!跨越速运,不一样的“剩者为王”

　　前两天(8月13日)，跨越速运迎来了自己的16周岁生日。

　　在很多圈内人的印象中，跨越在快递江湖里显得有些另类,让人很难概括。

　　有人会说是“快”,别人家的“快”是惊喜,跨越的“快”则是常态。在跨越速运的服务半径内,“当天达、次日达”等高时效产品的占比和达成率，均在同行中处于靠前甚至领先水平。尤其是“跨省最快8小时”这个深入人心的超级“IP”，给其带来了几何级裂变，也让跨越从从一堆巨头中闯了出来,成为不可忽视的一名选手。

　　也有人会说是“巧”,从创立之日起,跨越就选择了限时达这一高端产品为切入,瞄准并深耕B2B为主的企业客户,聚焦并满足中小制造企业在时效寄递、限时寄递等方面的个性化、多元化诉求。这一“差异化”竞争策略,不仅有效避开顺丰和通达的锋芒,寻求差异化竞争,也为自己找到了得以立足的空间,也为后续发展赢得了时间和机会。

　　凡是都有两面性,如果用几个词来总结跨越这段并不算长的成长历程,首先想到的是“凶猛”与“克制”——

　　敢于凶猛,在“老兵+新秀”扎堆登场时,闯出一条新路,是一种自信!

　　懂得克制,在“有所为有所不为”选择中,坚持长期主义,是一种智慧!

　　1

　　敢于凶猛:闯出一条新路

　　从时间窗口上看,跨越成立之初的市场环境并不太友好,可以说是巨头环伺,周围全是敌人,也可以说跨越是在一片“红海”中,冒险入局。

　　但,过去的16年时间里,就在大家认为快递领域的竞争进入白热化阶段的时候,跨越却加速崛起“后来居上”。8月9日,运联智库颁布2023中国零担排行榜,跨越以139.7亿总营收蝉联榜单第二名(第一是顺丰,第三是德邦),营收增速逆势提升到23.6%,领跑榜单三甲企业(顺丰12.2%,德邦-10.1%)。

　　从结果来看,作为快递江湖的一匹黑马,不走寻常路的跨越是怎么从巨头林立的江湖中杀出来的呢?

　　不妨先来回顾一下跨越16年来的重要历程:

　　2007年:“特立独行”。 跨越速运正式成立,率先推出当天达、次日达、隔日达等三大跨省时效产品,开创速运快递“国内限时”先河;

　　2015年 :“硬刚时效”。 举全公司之力All in“跨省最快8小时门到门送达”;

　　2017年 :“再次提速”。 依托“珠三角-长三角”夜航包机,将国内跨省速运服务从“跨省8小时”提速到“跨省6小时”;

　　2018年:“崭露头角”。 2018年进行了首轮融资,融资规模达数亿元。红杉资本、普洛斯、钟鼎创投等顶级机构和产业巨头集体加持。当年,胡润研究院还发布了《2018第三季度胡润大中华区独角兽指数》,跨越成为了其中唯一一家物流服务企业;

　　2020年:“广交朋友”。 战略签约东航、南航、国航、深航,引入“客改货”、“客包机”等模式。

　　2021年:“谋定国际”。 自2021年开展国际业务以来,持续探索航空、国际协同发展,国际件全货机亮相可期。

　　2023年:“深耕航空”。 今年“跨越号”全新货机入列,跨越以19架全货机为核心的航空物流网络构建完成。

　　复盘上述跨越的成长历程,会发现一个有意思的现象——在以“追赶者”身份竞跑的角逐中,跨越并没有完全跟着对手的节奏走,而是按照自己的逻辑“狂飙”。

　　一个典型的例证是跨越对于航空运力的掌控:截止目前,跨越速运以每年2架到3架的速度扩充运力,更是抢占了华南地区70%的腹舱资源,而依托航空运力组网,跨越的空运覆盖率100%,有机场的地方就有跨越。正是因为跨越具备了这样的时效和稳定性,才实现了华南、华东及华北400余座城市快递时效“夜发晨至”,为“限时速运”寻求最快的运力保障。也正是因为这种空中优势,才让跨越抓住了中国制造转型升级的时代红利,日均航空货量近2000吨,领先同行业竞争对手。

　　总结跨越的成长史,固然有着无法复制的背景,但它敢于人先的执着和勇气,为当下的我们,提供了一些值得借鉴的意义。

　　2

　　克制进击:坚持长期主义

　　大浪淘沙之后,依然活跃在快递江湖舞台上的企业,通常都有自己的独特气质。

　　限时速运市场看起来很大,但是一个非常复杂的行业。不是做的越多利润越多,而是相反,做的越多可能会亏的越多。另外,如果一不管控好服务质量将得不偿失,对品牌的负面影响可想而知。跨越来所取得的成绩,既离不开对趋势的研判和顶层战略的规划,更取决于幕后大佬的战略定力和耐性。

　　凶猛,但却能够保持足够的克制,这就是掌舵人胡海建赋予跨越的气质。

　　1、坚持直营。

　　成立之初,跨越面临的最大考验是:选择直营还是加盟。

　　彼时,传统且有成功经验的做法是两种:一种是直营,如快递领域的顺丰,零担起家的德邦;另一种是加盟,如快递领域的通达,快运领域的佳木斯商帮。如果选择加盟,则意味着相信做“大”优先于做“强”,主打“短平快”的节奏——短期的投入、平稳的增量和快速的渗透。如果选择直营,意味着相信做“强”优先于做“大”,押注“长精深”的耐性——长期的坚持、精细的服务和深度的扎根。

　　对于这道事关企业命运的选择题,跨越坚定的选择了强管控、重投入的全网直营模式——先做强再谋大。

　　事实证明,跨越坚定的选择直营模式后,总部对网络的管理如臂使指。目前,跨越大件了覆盖全国500座城市的3000多个直属营业网点、城市覆盖率99%、日均吞吐量超4万吨的庞大物流网络。发展质量和标准化水平同步提升,一直牢牢占据国内快递中高端市场“主动权”,并始终领跑国内快递市场。

　　2、技术为王。

　　胡海建是技术出身,典型的“产品经理型”创业者。

　　成立之初,胡海建就认定科技对于产业赋能的重要性,坚信技术的边界就是跨越速运业务的边界,要用科技的高投入,实现全流程、全场景的降本增效。为了以科技实现“跨越式发展”,跨越速运投入1400名自有工程师,花费10亿重金自主研发上线了铸剑系统,专注解决企业客户运输过程中的个性化需求,实现全流程、全场景的降本增效,为万千企业客户从容向前筑牢物流坚实后盾。

　　快递企业都崇尚“唯快不破”,无论是上线新产品,还是开发出新技术,都希望能实现立竿见影的业绩增长,但技术投入事关长远,如同一场考验耐力的“马拉松”,需要根据自身情况循序渐进,才能走久、走长、走远,如果将技术的投入回报与成绩与短期业绩挂钩,很难长久。

　　科技给跨越带来的显著变化自不必说,其他快递巨头在技术转型的不遗余力,也能让我们明显感知到:谁能掌握技术能力的主动权,高下既分,或早或晚。

　　时效与技术是跨越的现在,也是跨越的未来,但不是跨越的“基本面”。跨越未来增长的基本面是什么?

　　一是员工。

　　一家企业的战略、战术无论有多伟大、多正确,最终要想基业长青,还是要靠人。去年,在跨越速运成立15周年的全员信中,胡海建就曾说:员工就是跨越的根本,我的使命就是为他们创造舞台。

　　从最初不足10个人的小团队,到6万人的“紫色军团”,从豪掷数千万元的年终奖及高竞争性的薪酬激励制度,到一系列“铁军”,“销售铁军”、“IT铁军”、“运营铁军”、“客服铁军”、“配送铁军”……这是跨越在行业立足之本。

　　二是客户。

　　时至今日,快递行业已步入存量市场的竞争时代,客户从没得选到选择泛滥,业务量的提升和获取越来越难,要想获得长远的发展,必须要站在客户的角度去寻找方向。

　　在这个双向选择的行为中,影响客户决策的,除了“时效”快慢,更多的是对合作对象服务能力的考量。目前跨越已经积累了200万+企业客户,之所以能够获得越来越多的客户的青睐,除了全直营的组网和运营模式,靠的是在服务和稳定性方面的实力。

　　比如,跨越打造了全网场货监控系统,全网场地、车辆部署了22万+个摄像头,每台运输车加装了8个摄像头,让货物运输过程严密追踪和安全管控,异常情况实时预警,打造运输安全和服务标杆。

　　再比如,对待客户的方式决定了企业的发展高度。在这次16周年庆典中,跨越提出为客户送飞天茅台的方案。这种专享福利,着实诱人,也是跨越速运服务力的一次差异化展现。

　　明白了上述逻辑和思路,就不难理解为什么跨越成长速度凶猛,却能够保持足够的克制。也正是基于“克制”的内核,成立仅16年的跨越也呈现出一种静水流深的“匍匐”前进态势。

　　3

　　结语

　　时代的潮流滚滚向前,唯一不变的是快递江湖的风云变幻、诡谲莫测。

　　当大环境与小气候叠加,经过多轮洗牌期后,快递赛道的内涵已经有所变迁。头部玩家纷纷告别过去“规模为王”、以价换量的激进打法,转而向精细化管理与运营、追求利润和服务进发。

　　趋势已来,在难度更大的“价值战”和“服务战”开打之际,必然蕴藏着一个巨大的市场机会。

　　这,无疑是时代留给跨越的最好舞台。