进村、出海、进厂，摆脱价格战，物流企业韧性应对“疫”考

年尾已至，快递物流行业在经历2022最后一轮“疫”考之后，逐步恢复正常。回首这一年，快递物流行业终于摆脱了经年累月的价格战，进村、出海、进厂的步子越迈越大。另一边，国家政策红利不断释放之下，物流企业“冲上云霄”的野心也藏不住了。航运布局亮点之外，同城配送也迎来爆发期。作为民生消费的晴雨表，快递物流行业在今年展现出了坚韧的生命力。

“疫”考不断，同城物流迎来爆发期

“猝不及防”构成了菜鸟直送北京黄渠站站长张宏鑫2022一整年工作状态的关键词。“虽然有应急预案，但计划还是不如变化快。”他向北京商报记者坦言，今年的疫情封控让他的末端配送工作增添了许多挑战，“在包裹送到消费者手里之前，你永远不知道今天的末端堵点在哪儿”。

年末的北京因疫情影响，张宏鑫的工作量一度从原来的日均200票变为日均500票，压力陡增。为了保证疫情之下，医药品类的包裹能够及时送给客户，张宏鑫主动将自己的上班时间提早了1个小时。早上6点半天还未亮，张宏鑫和同事们就开始分拣包裹。8点，一车装满了医药品和防疫类物资包裹的配送车准时从驿站发出。

在2022年末突如其来的“疫”考中，快递物流企业全盘调度资源努力抗住压力。截至12月19日，菜鸟、极兔等企业已派出2300多位快递小哥支援北京；顺丰加紧调度航运资源，在北京航空枢纽进出港中投入了24个架次全货机，利用700吨运能保障了特殊时期客户高时效快件的寄递需求；京东物流方面则在末端投入了100台智能快递车进行24小时的无接触配送。

疫情之下，相比所受影响较大的跨城际物流，同城物流在今年则迎来了爆发期。“双11”期间，顺丰同城配送总单量超过1.2亿单，而达达快送日均配送单量突破了1000万。在年末北京疫情高峰时，为了应对医药类订单环比暴涨22倍的情形，闪送即时增加了三成运力来保证末端配送的稳定。

挣脱“价格战”泥潭，细分赛道硝烟四起

一次次突发状况下，物流企业依旧显现出熟练的应急能力和调整能力。或许，在防疫的三年中，企业们也逐渐意识到服务稳定性与品牌价值之间的唇齿关系。去年下半年，国家及各地方政府相继颁布新政策，出手整治快递市场价格战，要求快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务，单票收入上涨已经成为快递行业的基本常态。

在价格战泥潭纠缠多年的企业们终于有所脱身。今年二季度以来，各家快递企业单票收入同比增速有了显著提升。根据4月发布的经营简报，圆通单票收入为2.51元，同比上涨16.41%，申通和韵达单票收入同比增长均超过20%，分别为20.66%和24.02%。

摆脱恶性价格战之后，行业格局也面临着洗牌，新一轮的博弈正在悄然出现。今年2月，中通快递旗下的即时快递物流共享平台“快弟来了”正式上线，直指顺丰和京东的高端时效件腹地；京东快递也在今年宣布正式接入抖音电商推出的“音需达”，与“三通一达”正面交锋；菜鸟在今年宣布将重点做好送货上门……

细分赛道的硝烟四起，意味着快递物流行业跳脱出价格战时期的商业思维，选择将眼光聚焦至服务维度，高质量发展的步子越迈越大。而行业合纵连横的加速，也进一步释放着鲇鱼效应。上半年，京东物流发布公告称，将以89.76亿元收购德邦66.49%股份。这桩行业瞩目的并购案件无疑再一次搅动着2022年的行业格局。另一边，今年5月，极兔与百世的网络整合基本完成。市场份额加速向一线快递企业集中，行业集中度持续提升依然是2022年物流行业发展的主要趋势。

进村、出海、进厂， 行业竞争多元化

作为中国电商出海之“舵”，在“一带一路”和双循环背景下，2022年，中国物流企业在海外市场的厮杀也进入白热化阶段。1月1日，区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）正式生效之后，物流快递企业抓住政策红利加速海外布局：今年2月，中通在泰国曼谷的转运中心启动；4月，圆通宣布在菲律宾马尼拉起网；8月，极兔宣布增加中国到欧美的跨境快递业务；9月，菜鸟联手Lazada推出服饰产业带出海专线；10月，顺丰正式开通寄往新马泰的服务……

借着出海的东风，2022年，物流快递企业“冲上云霄”的野心也藏不住了，“空中之战”的号角吹响。在海外业务板块，今年10月顺丰速运国际电商专递正式开通寄往新马泰的服务；12月，韵达国际宣布开通肯尼亚集运线路。而在国内，物流巨头们也纷纷花费大手笔建设航空物流基础设施。7月，顺丰与湖北省出资共建的鄂州花湖机场顺利投运，成为“世界第四个、亚洲第一个”专业货运机场。紧接着，京东物流就在8月宣布拿到了《航空承运人运行合格证》，这张能让自家飞机上天的许可证，也打开了京东物流在国内高端市场和国际物流市场的想象空间。

在国家邮政局《“十四五”邮政业发展规划》中，与“出海”一同提及的还有“进厂”以及“进村”。根据国家邮政局监测数据，随着近几年来农村寄递物流体系加快建设，截至12月1日，“快递进村”覆盖率持续提升，每天有1亿多件快递包裹在农村进出。此外，快递物流企业也主动“进厂”，在今年“6·18”和“双11”两次电商大促中，京东物流宣布“三位一体”供应链技术全面升级，仓运配等全链路预测准确率均值超95%；顺丰也宣布将围绕到仓储调配、物流运输、结算等关键环节，为客户提供最优算法，打造全流程系统服务。

“2023年，物流、快递行业还是会在宏观经济中扮演着重要的角色，行业竞争也会持续向高质量转型升级发展。”中国交通运输协会快运分会副会长徐勇告诉北京商报记者，今年以来在数字化技术、区块链技术、大数据、人工智能技术越来越多地体现在快递末端消费者多样化需求的应用方面，“2023年，快递物流行业的竞争层次将会更加丰富多元，企业会在服务上下更多功夫”。

与此同时，徐勇认为，快递末端的网点服务能力和盈利能力将得到政府有关部门的重视。“作为通过网购扩大内需的供应链环节之一，有很多地方政府已经将快递末端网点列入民生工程，开始对快递小哥进行岗位补贴。2023年许多地方政府会形成快递小哥岗位的补贴机制。”徐勇说道。（记者  何倩  乔心怡）