出口强劲 新能源汽车产销两旺

4月11日，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年3月我国新能源汽车延续良好发展态势，产销继续保持较快增长，当月产销分别达到67.4万辆和65.3万辆，同比分别增长44.8%和34.8%，同时，新能源汽车出口7.8万辆，同比增长3.9倍。

　　业内专家表示，一季度以来，我国新能源汽车市场迎来了“开门红”，出口成为市场发展的强劲动力。但在产业持续向好的同时，车企本身面临盈利能力分化问题，基础设施建设等方面也仍存制约，新能源汽车产业还需扫清障碍。

　　新能源汽车市场首季“开门红”

　　中汽协数据显示，3月，新能源汽车产销分别达到67.4万辆和65.3万辆，环比分别增长22%和24.4%，同比分别增长44.8%和34.8%，市场占有率达到26.6%。1至3月，新能源汽车产销累计完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。

　　中汽协副秘书长陈士华表示，今年我国新能源汽车产销同比持续增长，市场占有率比上年同期有了较大幅度的提高。同时，在全球新能源汽车市场，中国市场占有率达到了64%，继续保持了全球领先的地位。

　　近期部分车企披露的年报显示，新能源汽车成为其主要营收增长来源。广汽集团近期披露的年报表示，2022年，集团新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，新能源汽车销量占比约43%。集团营业收入1093亿元，同比增长约45.57%，旗下新能源汽车品牌广汽埃安实现营业收入387亿元，同比增长约124.17%。

　　吉利汽车也在公告中提到，其新能源化取得显著进展，2022年收益1480亿元，同比增长45.6%，其中新能源销量增长300%，占比达22.9%，新能源汽车销量占比提升至22.9%。

　　华西证券在研报中表示，2023年新能源汽车进入抢份额攻坚期，碳酸锂供需趋向平衡，价格持续下探，为新能源车型提供降价空间。长期来看，电动化、智能化的趋势将继续保持，未来新能源渗透率有望进一步提高，坚定看好新能源汽车产业。

　　竞争力增强出口猛增

　　我国新能源汽车产业整体保持较快发展，出口也持续迅猛增长，成为新能源汽车产业发展的重要动力。

　　中汽协数据显示，今年3月，我国新能源汽车出口7.8万辆，同比增长3.9倍。1至3月，新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。具体到企业来看，1至3月，比亚迪出口4.3万辆，同比增长12.8倍。新势力中的哪吒同样出口增长较快，根据泰国市场2月纯电车型上牌量榜单，旗下哪吒V稳居榜单第二，达1254辆，环比增长126%。此外，3月21日，在广州南沙港，3600台哪吒汽车启动出海发运，成为中国造车新势力中最大单批次出口。

　　中国汽车工业协会副总工程师许海东在回答《经济参考报》记者提问时指出，未来我国新能源汽车出口仍然将保持较高增速，国产品牌目前具有高竞争力，海外市场对中国新能源汽车品牌认可度也不断提升。

　　“根据协会持续跟踪的情况来看，国际市场对中国品牌的需求仍然非常旺盛，尽管海外供应能力有所提高，但中国品牌的出口势头发展趋势仍然向好。”许海东说。

　　乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，服务网络不断完善，新能源出口市场向好，前景可期。

　　提档升级应对发展瓶颈

　　在产业前景普遍乐观的同时，产业本身在发展过程中也呈现出分化的趋势。

　　陈士华提到，目前部分新势力车企还面临着较大的盈利压力，未来如果新势力销量不能保持高速增长势头，将很难实现盈利。

　　“传统车企向电动化转型的步伐不断加速，不少企业成立新的电动品牌，在向新势力企业学习经营理念和模式的同时，其品牌、技术和研发等方面仍然具备较强竞争力。”陈士华强调，“从未来新能源汽车的竞争格局来看，新势力企业的盈利能力仍然需要关注。”

　　东莞证券也在研报中提到，新能源汽车产业链多个环节价格继续下行，行业竞争呈加剧趋势，高成本同质化产能逐步面临出清，降本提效为产业发展趋势。

　　许海东表示，我国新能源汽车市场未来还将持续做大，各个企业如果能跟上节奏，都将取得一定的市场份额。

　　另一方面，不少专家也提到新能源汽车产业还需应对基础设施建设等问题。

　　作为新能源汽车发展的基础，近年来我国充换电基础设施发展迅猛，但还存在部分问题。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，截止到3月，全国充电基础设施累计数量为584.2万台，同比增加87.9%。其中公共充电基础设施195.8万台，随车配建私人充电设施388.4万台，私人充电桩数量显著高于公共充电桩。

　　西南交通大学工程训练中心主任张祖涛在接受记者采访时表示，目前新能源汽车保有量与充电桩数量之间尚不均衡，原因包括缺失顶层设计，资源配置错位、市场资源供给受阻，行业标准尚未统一等。

　　“目前已有充电设施在部分场景下成为了阻碍电动汽车发展的重要因素。”张祖涛表示，“建议从国家层面全方位制订充电设施发展指引细则，从‘重建轻管’向‘建管并重’转变。同时，理顺资源配置模式，鼓励优势互补。此外，希望由部委牵头，尽快联合主流企业制定统一行业标准，包括开发统一的充电设施APP等。”