杭衢铁路跨度最大连续梁一次性浇筑成功

　　6月29日上午10点30分，历经近30小时的连续浇筑，杭衢铁路跨京台高速公路特大桥1-128米系杆拱现浇支架连续梁顺利浇筑完成，这是杭衢铁路跨度最大，梁体薄壁结构最复杂，一次性浇筑混凝土方量最大的简支梁拱结构工程。

俯瞰大桥工地

紧张施工中

　　跨京台高速公路特大桥全长9597.481米，共计2698根桩基、299个墩台。本次浇筑的系杆拱桥连续梁起讫墩为270#至271#，按整体箱形梁布置，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面，桥面箱宽17.8m，梁高2.5m。底板厚度为30cm，顶板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为30cm。

烈日下作业

临近既有线施工

　　据中铁三局杭衢铁路项目三分部经理王兴刚介绍，跨京台高速公路系杆拱系梁，属于薄壁单箱三室结构箱梁，对浇筑时间、振捣质量、水化热控制等关键参数要求很高，且属于一次性浇筑梁部，混凝土方量达3328方，对砼拌和、运输能力，泵车设备状态等都是前所未有的考验。为了全力保质保量完成浇筑任务，项目部从三个方面采取了保障措施：一是施工组织方面。项目部编制了跨京台高速公路特大桥1-128m系杆拱系梁混凝土浇筑专项施工方案，按照纵向分段、分层浇筑方式，将浇筑区域合理划分为若干个浇筑区，每区设定专人负责，相应配置多台泵车、起重机、混凝土罐车，现场实行3班倒作业，项目部领导24小时蹲点盯控，晚上设置大功率照明灯方便作业，同时安排防火、防触电、防坠落等各类安全措施。二是技术保障方面。针对预埋件数量庞大、吊杆预埋件和拱肋钢管拱脚预埋件位置精度要求极高的难题，项目部安排技术和测量人员全程跟踪监控。为避免大体积混凝土浇筑混凝土内外温差过大导致混凝土开裂，浇筑前，在拱脚实心段中间部位设置一层冷却管，同时埋设温度测试元件，浇筑中，实测混凝土芯部温度，合理控制冷却水流动速度，达到科学降温，浇筑后，混凝土浇筑完成后及时抹面，用土工布覆盖，每日洒水养护。三是外部协调方面。跨京台高速公路特大桥1-128m系杆拱上跨京台高速公路特大桥，毗邻沪昆高铁，施工难度大，安全风险高，为保证安全施工，施工前组织专家论证会，研讨各类疑难问题，制定科学施工方案，同时与公路管理处、铁路工务段协调，现场派驻公路管理单位、铁路工务段工作人员，现场盯控指导施工作业全过程，做到万无一失。

胜利完工

挑灯夜战

　　杭衢铁路是我国首条采用“PPP+EPC”模式运作的高速铁路，是浙江省大通道建设十大标志性项目之一。建成后，将实现衢州到杭州多点、多通道连接，对缓解沪昆铁路运输压力，支撑杭州西站枢纽发展，推动杭衢同城化，助力浙西地区高质量发展建设共同富裕示范区具有重要意义。（山水海洋）

夕阳映照工地