近期,燃油车集体降价。“打骨折”的价格引起消费者狂热抢购,看似红火热闹,背后却令人唏嘘。一位合资燃油车品牌代理透露:“最近一周的降价,实在是逼不得已。这原本是中国第三大汽车集团,拥有日法韩四个合资品牌十数个大型工厂,现在一个月的销量只有千台上下,看看停车场上积压的库存车就知道,不促销做不下去了。”
据中汽协数据显示,从2022年6月开始,经销商库存预警指数就一直处于高位,一度达到65%,今年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%,同比上升2%;调查显示,80%以上的经销商认为2月销量未达预期,库存压力较大,资金流转情况较差。
有媒体称,燃油车的“诺基亚时刻”已经到来。
清洁能源“大本营”加速推广绿色出行,电动汽车加速西进
今年1-2月,中国乘用车267.9万辆的总销量中,190.9万辆是燃油车,同比下跌30.2%。与燃油车市场的灰暗相反,今年1-2月新能源汽车销量为77万辆,同比上涨22.8%,展现出强大生命力。
早在2015年,相关领导就指出,新能源汽车一头连着高端装备制造业,一头连着信息产业,不仅能有效缓解能源和环境压力,而且能推动汽车产业技术进步和优化升级,发展潜力巨大。不久前,工信部部长金壮龙提出,要扩大消费,首先要稳住如新能源汽车等大宗消费,多措并举推进工业经济稳增长。
西北地区一直以来是我国的清洁能源富集地,风能、太阳能等清洁电力不仅满足自身需求,更输向全国。在这样的环境下,西北地区出行并不像中部、东部一样有“燃油车包袱”,在汽车行业的电动化浪潮中,走得又轻又快。
近日,乌鲁木齐市印发了《乌鲁木齐市2023—2025年电动汽车充电基础设施建设实施方案》,大力推动充电设施建设,并发放消费券鼓励新能源汽车消费。据媒体报道,乌鲁木齐市9处公共停车场将新建新能源公共充电设施目前正有序推进,同时,为了方便新能源汽车的跨区域旅行,今年还计划覆盖全疆至少80%的高速公路服务区。
在城市内部,充电设施也在不断完善。3月15日,《关于乌鲁木齐市2023年民生实事的公告》中提出,2023年计划新增2100个公共充电设施。
在天然优势与政府推动的双重作用下,西北地区的纯电用车生态迅速建立,更吸引众多车企“西进”布局。以特斯拉为例,2020年12月,特斯拉“绿色丝绸之路”充电线路国内段开通,并于2021年6月霍尔果斯超级充电站建成上线后正式贯通,成为中国跨度最大的特斯拉充电线路;2021年8月,特斯拉“西北大环线”充电线路全线畅通,该线路途径青海、甘肃两省,配合陕西、新疆、宁夏的充电网络,疏通了贯穿中国西北地区的“绿色路线”。截至目前,特斯拉仅在新疆建设了超级充电站11座、超级充电桩43个,并在去年贯通了北疆线路,覆盖乌鲁木齐、克拉玛依、阿勒泰,全程共5个站点,共13个超级充电桩、2个目的地充电桩。让特斯拉用户行遍祖国广阔疆域,加速西北五省乃至全国“双碳”目标的实现。
全疆畅行、每月花费不到油车费用的15%,市民:换不回燃油车了
家住和田的吾布力艾山前两年也购买了一台特斯拉Model3轿车,其实最开始他也担心续航问题,因此一直没怎么出过远门,“咱们这随便去个地方就得1000多公里,之前就只敢在和田开开。”可是3月初,特斯拉移动服务车开到了他家门口,他们从乌鲁木齐出发,一路途径库尔勒、阿克苏、喀什、和田为当地车主提供车辆保养、维修服务。
“现在全疆十四个地州都有我们的客户,之前都是坐飞机去进行移动服务,现在新疆的新能源充电设施已经比较完善了,我们就直接开我们的ModelY服务车来,要方便很多。”乌鲁木齐特斯拉中心移动服务的工作人员说,“有和田的客户一直想开特斯拉跑沙漠公路,但是担心续航,这次看到我们成功穿越也有了开电车跑全疆的信心。”
伴随着纯电用车生态的日益完善,不少消费者主动拥抱绿色出行,也感受到了新能源车的超强成本优势。去年,乌鲁木齐市民吐尔肯巴依·杰尼白克把自己的燃油车换成了特斯拉Model Y,并且算了一笔账:新车5个月,共行驶8880公里,月均行驶1776公里,平时主要使用家用充电桩,平均每月只要153元,约每公里8分钱。而他之前的燃油车每月油费要1060元,算下来约每公里6毛钱,单单补能这一项,燃油车的花费是纯电车的7.5倍。除此之外,纯电车还不需要负担购置税、机油机滤之类的保养费用等。
“从智能性来说电车真的比油车强了不止一点,现在家里人都抢着开,虽然现在油车很便宜,但是也不想换回去了。”吐尔肯巴依·杰尼白克说道。
不仅拥车成本低,新能源汽车经过不断的发展购车门槛也在愈发亲民。以豪华品牌形象进入中国的国际新能源汽车巨头特斯拉,经过不断的工程创新和供应链本土化,车型起售价仅有22.99万元,首付仅需3、4万就可以开走。特斯拉门店销售介绍:“现在越来越多的燃油车主选择用卖掉旧车的钱来付首付,以往加油、保养的费用作为月供,轻松实现了无感换车。”
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