华小魅的2023，汽车3.0时代开启

　　10月26日，小米举行新品发布会，发布小米14和新操作系统小米澎湃OS，同时将小米集团战略由“手机×AIoT”升级到“人车家全生态”。
　　尽管发布会全程没有提汽车，但从10月17日小米预告小米澎湃OS到发布会前，雷军已经在微博上为小米澎湃OS做了不少介绍，都与汽车有关。

　　官方信息让隔一段时间就会热炒一波的小米汽车再次成为焦点，风头正劲的华为要迎来真正对手。
　　相关数据显示，10月，问界新M7的热度超过了把销量月报卷成销量周报的理想，十一长假最高单日大定超过7000辆，上市一个月大定超过6万辆。要知道问界品牌2022年全年销量才7.5万辆。新M7Max版的等待周期是10周，问界为订车用户提供了200元/天的现金补贴，最高享受1万元。
　　问界新M7热销，原因在于智能驾驶、智能座舱的产品力和价格的竞争力，还有一个意想不到的原因：华为Mate60手机的爆红直接拉动了问界新M7的进店客流，间接推升了订单量。
　　2023年，汽车和手机都迎来了变革，几大巨头玩家相互融合，给智能化和生态化打开了全新想象空间。
　　先是今年3月30日，星纪魅族集团举行“魅族∞领克无界生态发布会”，魅族20系列手机、无界生态系统Flyme 10、领克08同台发布。
　　然后是9月21日，蔚来在“NIO IN 2023 蔚来创新科技日”上发布首款智能手机NIO Phone。
　　华为手机除了为问界新M7带来流量，二者还能无缝连接打造“车手互联”的全新体验，魅族与领克08，蔚来与NIO Phone，以及未来的小米手机与小米汽车亦然。
　　2023年的汽车行业，似乎有了一些不太一样的东西。
　　汽车3.0时代，华小魅主导？
　　按照技术划分，汽车发展至今可以分为三个阶段：1.0时代的机械化，2.0时代的电动化，3.0时代的智能化。
　　1.0机械化，从1886年奔驰取得发明专利开始，汽车就是一个复杂的机械系统。汽车1.0时代的代表是丰田、大众等老牌传统车企，它们的优势在于制造、机械素质、底盘架构、安全理念。
　　2.0电动化，2003年特斯拉成立、比亚迪进入汽车业可以看作汽车电动化的一个里程碑，两家公司又同时在2008年推出了首款电动车Roadster和首款新能源汽车F3DM。汽车2.0时代的代表是特斯拉、比亚迪、蔚小理。

　　这个时代的代表企业在电动化转型过程中从零开始，没有包袱，占据了先发优势。尤其是蔚小理等企业的创始人来自互联网、科技企业，对用户的理解、对科技的重视让他们在电动化的同时高度关注智能化。
　　3.0智能化，2014年特斯拉发布Autopilot并在Model S上使用可以看作汽车智能化的起点，但目前看来，智能化真正更有潜力的玩家是华为、小米这些集手机、汽车一体，硬件、软件一体，智能终端与物联网一体的大型科技公司。随着2022年星纪时代收购魅族，李书福控股的星纪魅族也跻身这个群体。
　　凭什么说汽车3.0时代会成为华为、小米、星纪魅族们的时代？
　　一、规模。以2022年营收计，华为超过6400亿元，小米2800亿元，星纪魅族背后有吉利等关联企业支撑，想象空间巨大。
　　二、这些企业本身就是制造业，而且是精密制造业，同时有强大的半导体系统、OS操作系统、软件系统，能形成从操作系统到硬件终端再到软件的一整套生态体系。华为的“手机+车+穿戴设备+智能家居设备”已经完成闭环，背后都由鸿蒙系统支撑，小米的闭环即将完成，星纪魅族也在布局中。
　　三、销售渠道。华为、小米的手机终端店均有1万家左右，其中不少可以发展成为汽车销售终端，这是传统车企和造车新势力都无法企及的渠道力量。

　　四、商业模式。星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜在接受汽车商业评论采访时曾说过，“Flyme一年有几亿元的收入，因为我们有1亿注册用户，3000万内容社区，每天有800万的日活，一个月有1000多万的月活。尤其在技术创新上，Flyme系统底层代码合计超过3亿行，提交代码行数累计超过1亿行，已经迭代到第十代，拥有丰富的生态。代码、迭代、生态圈……这些对于汽车公司来说才是真正的门槛。”
　　这种投入维护的用户群体在跨终端拓展时会体现出价值。比如华为、魅族手机多年的忠实用户在选择智能可穿戴设备时会更多地考虑同品牌产品。如果一位用户的手机、手表、家用智能设备都是小米，那么他选择小米智能电动汽车的概率也会大很多。
　　也许正是看准了这一趋势，蔚来也自研手机并已上市。
　　当然，还有很多汽车资深人士对于企业同时造汽车和手机持谨慎态度。比如华勤技术股份有限公司高级副总裁、汽车电子事业部总经理洪毅峰相对乐观地看好手机厂造车，相对谨慎地看待车企做手机。
　　从车手互联到手机域
　　虽然使用安卓手机的人同样可以使用苹果蓝牙耳机，但与苹果手机相比，还是有些功能差异，比如缺少入耳检测、空间音频、自动显示耳机电量等功能。有些功能可以通过第三方App解决，但在使用便捷性和高效体验上仍然无法媲美苹果手机。
　　汽车与手机的互联遵循同样规律，同一操作系统下的智能终端连接，比跨系统连接更加无缝高效，可实现的功能也更多。未来更多智能终端的加入亦然，万物互联的底层竞争从操作系统开始。

　　这也是汽车3.0时代智能化的发展趋势，不仅仅是自动驾驶和智能座舱，而是让汽车成为另一个智能移动终端，成为智慧生活的一部分。智能化进入深水区后，厂商的核心竞争力不再是单一的自动驾驶能力、智能座舱能力，而是构建这种多终端智能互联生态体系的能力，我们可以把智能化的下半场理解为生态化。
　　雷军曾断言“当电动汽车行业走向成熟时，全球前5大品牌将占据80%以上的市场份额。换句话说，小米成功的唯一途径是入围前五名。”
　　为什么雷军会对汽车产业集中度有如此高的判断，虽然他没有解释过，但从雷军的互联网出身和小米生态链的布局来看，他应该是最早看到智能终端生态化趋势的企业家之一。
　　2021年，小米正式下场造车，李书福、沈子瑜也在那一年开始思考如何应对挑战。沈子瑜复盘当时的结论，“我们和李书福先生在2021年讨论怎么应对的时候，我们觉得只能是加入它，成为它，因为你永远不可能阻挡它。”
　　2022年7月，星纪时代收购魅族，成立星纪魅族集团，李书福为吉利产品体系补齐了手机、操作系统、软件及其背后的整套生态。
　　“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。”2023年3月，沈子瑜在“魅族∞领克无界生态发布会”上说出了自己的判断。

　　汽车行业从未如此重视手机。因为手机与用户形影不离，每天交流6小时以上，储存了海量用户数据，天然成为智能生态链的中心节点。汽车行业早期的认知是如何让车机干掉手机，到了3.0时代，手机与车机、手机与汽车如何融合共生才是更为实际的解决方案。
　　华小魅都采取车机手机用同一个操作系统的方式打通车手互联，目前搭载华为鸿蒙车机的车型有问界系列、极狐阿尔法S HI版、阿维塔、北京魔方，未来华为还将有与奇瑞、江淮合作的车型。小米汽车毫无疑问会搭载小米澎湃OS。领克08是采用星纪魅族Flyme Auto的首款车型，由星纪魅族集团主导的极星中国车型也将搭载基于 Flyme Auto 研发的 Polestar OS，星纪魅族还将为极星打造专属手机，预计吉利集团旗下其他品牌搭载 Flyme Auto 理论上也只是时间问题。
　　除了车手互联、共用系统，星纪魅族还在业内首先提出了“手机域”理念，在传统汽车五大域——动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域之外增加一个第六域，让手机成为汽车的一部分，让智能手机为智能汽车赋能。
　　手机域除了让手机应用无缝上车、应用在手机车机间丝滑切换，还能让手机的硬件和算力成为车机的一部分，助力车机性能持续更新加强，大幅度提升智能座舱的使用体验，同时解决车机硬件迭代周期过长的问题。
　　做什么，不做什么
　　汽车3.0时代的玩家，在底层逻辑和业务选择上具有共识，这种共识与传统汽车业不太相同。
　　例如做什么、不做什么。
　　沈子瑜的观点是：传统汽车公司拥有的产业优势相对过剩，供大于求。
　　例如汽车的生产制造，全国有上百家企业在做，产能过剩，这些东西所有汽车公司都有，所以华为自己不从事生产制造，而是找赛力斯、北汽、长安、奇瑞合作。
　　“汽车公司没有的是什么？是鸿蒙座舱、麒麟芯片、MDC、ADS2.0智能驾驶这些东西，包括它强大的ICT、软件技术、半导体供应链。”

　　星纪魅族与华为模式类似。今年6月19日，星纪魅族集团与 Polestar 极星举行战略合作签约仪式，宣布设立全新的合资公司，星纪魅族集团与极星各持有51%、49%股权，前者将全面主导极星中国业务。
　　星纪魅族将把Flyme Auto、Flyme软件、半导体技术、供应链以及核心研发团队注入合资公司，支持Polestar OS和极星汽车智能化的开发工作。
　　这次战略合作有两大突破常规之处。一是合资，二是星纪魅族将为极星打造手机，今后每辆极星汽车将标配一台手机。极星中国将成为星纪魅族尝试3.0时代造车的试验田。
　　极星汽车是星纪魅族构筑生态的整车部分，此外还有芯擎科技提供芯片，亿咖通提供智能计算平台与软件。
　　国内首款量产7纳米工艺制程高端智能座舱芯片就是来自芯擎科技的“龙鹰一号”，今年3月30日量产供货，9月8日，首款搭载“龙鹰一号”芯片的车型领克08正式上市。领克08还搭载了Lynk Flyme Auto车机OS，获得互联通信权威机构泰尔实验室认证颁发的首张“车载智能终端流畅性能”认证证书。

　　汽车+手机+操作系统+软件+芯片，星纪魅族及其布局企业塑造的生态体系已经囊括了智能时代最重要的产品和技术。从目前浮出水面的极星和领克来看，星纪魅族不仅提供了完整的智能座舱产品，还打造了一个公共中台，各汽车品牌可以在这个中台上量身定做自己所需要的产品、技术和服务。
　　比如Flyme Auto可以为不同品牌的汽车主机厂提供品牌定制的智能座舱操作系统，亿咖通·安托拉1000 Pro可以为各品牌定制计算平台，实现“自有芯片”、“自有平台”、“自有系统”、“自有生态”的软硬件合一的产业闭环。
　　除了自由生态搭建，多个终端的供应链打通还能发挥协同效应，降低成本，“比如说屏幕，我跟京东方谈，手机屏幕给你，车机屏幕也给你，否则车机屏幕可能是十倍价格。三星内存也一样，高通芯片也一样，索尼的摄像头，包括电池都可以，全部打通。”
　　10月26日，小米澎湃OS正式发布，待2024年小米汽车交付，由华小魅领跑的汽车3.0时代或许将初步成形。
　　今天的行业格局早在20年前就埋下伏笔。2003年，何小鹏辞职创业开发UC Web，魅族成立进军MP3领域，华为成立手机部门、启动芯片研发业务。也是在这一年，特斯拉成立、比亚迪进入汽车制造领域。
　　2023年的华小魅，又将埋下了怎样的伏笔？