港珠澳大桥堵车背后，大国湾区开始新一轮博弈

　　港珠澳大桥堵车的隐喻
　　不知道从什么时候开始，港珠澳大桥堵车，成为了网络热议话题。
　　还记得去年十一长假，曾经被诟病“吃不饱”的港珠澳大桥，罕见出现了大堵车，经珠海公路口岸出入境车辆总数在全国口岸排名第一。

　　今天清明小长假，港珠澳大桥再次出现堵车盛况，客流量续刷历史新高。

　　一时间，“港珠澳大桥堵车了，1200亿没白花”的声音传遍神州大地，大国基建的自豪感再度点燃民族情绪。
　　根据《中国交通报》的报道，有了港珠澳大桥拉近通行距离，早饮广州早茶，午品中山烧鸽，夜赏浪漫维港的“粤港澳1小时生活圈”正在成为现实。
　　放眼全球，发展湾区是大国标配，而交通的发达程度无疑将对湾区一体化的发展水平产生重大影响。
　　当我们在赞叹大湾区交通便利的同时，也要提防不要重蹈发达国家湾区日常堵塞的覆辙。
　　就拿美国旧金山湾区来说，一项调查报告发现，整个湾区交通堵塞的严重程度在全球排名第15，每名驾驶人去年平均花97小时在路上堵车。
　　而避免的最好办法，就是提前规划好多种出行方式。
　　4月25日，在北京车展上，广汽集团重磅发布的“智行2027”行动计划，提出到 2027 年，广汽将以全链条立体智慧出行，助力打造“1小时粤港澳大湾区生活圈”，率先躬身入局。

　　如何理解“全链条立体智慧出行”？首先在理念上，广汽集团认为一定是涵盖从个体出行到群体出行、从私人出行到共享出行、陆地出行到低空出行的全场景、立体化模式。
　　“广汽已经率先进行了全面布局。”根据广汽集团总经理冯兴亚的透露，广汽正朝着两个方向前进：
　　一个方向是在地面上，以智能化出行服务和群体出行丰富陆地出行场景；
　　一个方向是陆空结合，构建包含飞行汽车、Robotaxi、Robobus 在内的立体的智慧交通载具矩阵。

　　从广汽的布局来看，人类的出行方式正在变革的前夜，而以无人驾驶和飞行汽车为代表的出行场景，正在从产业维度的竞争上升到国家战略的竞争。
　　无人驾驶竞速
　　最近马斯克搞了一个大新闻，差点放弃制造更低价格的Model 2，全力以赴Robotaxi（无人驾驶出租车）。
　　美国当地时间4月5日，特斯拉CEO马斯克在社交媒体上称，将在8月8日发布Robotaxi，其运营区域正是美国湾区的核心地带旧金山。
　　通过Robotaxi改变出行方式，缓解交通拥堵，已经达成基本共识。
　　Robotaxi智能化能带来的安全和效率。根据Waymo发布的自动驾驶数据，自动驾驶汽车的事故率比人类驾驶低75%，将会大幅度降低交通事故率。
　　在通行效率上，Robotaxi自带的传感器不仅能够实时监测道路状况，还能识别行人、车辆、交通信号等各种交通参与者，确保车辆在各种复杂场景中都能稳定高效行驶。
　　在中国，Robotaxi也处于快速发展中，马斯克的对手已经出现。
　　同样是在大湾区，广汽集团旗下如祺出行已经开始进行L4示范运营，旗下广汽埃安又宣布与滴滴联手推出Robotaxi量产车，合资公司安滴科技已于4月7日获批工商执照。
　　目前，该合资公司的首款车型已经进入了实质开发阶段，根据计划，将在2025年推出首款L4级别自动驾驶车型。
　　在无人驾驶出租车之外，广汽正在快速推进具备L4功能的智能化中小型客车Robobus（无人驾驶巴士）研发进程，计划于 2024年底实现量产。
　　这无疑进一步丰富了陆地出行场景，而且Robobus的载客量更大，变相意味着上路的私家车更少，道路通行效率更高，能够更有效缓解交通拥堵，提供更加便捷、高效且智能的出行体验。
　　据了解，广汽在智能化上也有自己的独家秘笈，在智能驾驶和智能座舱两大关键领域上，储备了足够的技术能力。
　　基于ADiGO PILOT 智能驾驶技术，从L2到L4级别，广汽均有布局。
　　2024年，L2++城市NDA已经在昊铂车型搭载，并将在年内实现全国覆盖，只要有导航就能开。
　　2025年，广汽L3自动驾驶技术实现量产；2026年，使用场景更广的L3＋自动驾驶将量产。
　　2027年，推出面向用户的L4自动驾驶，开启广汽自动驾驶技术新时代。
　　而在智能座舱领域，广汽 ADiGO SPACE 智能座舱正向更高效、更智能进化。
　　行业首创的“广汽端云一体大模型智能体”将在今年量产，座舱将拥有车端和云端双大脑，响应速度提升三倍，交互能力提升两倍，带来更人性化的智能交互体验。
　　比如：一句话预约保养，天气不好时主动打开雾灯、除霜、除雾；后排小孩睡着了主动把温度、灯光、音量调节到最舒适的状态。
　　根据规划，2026 年，广汽将建成涵盖生活娱乐、车家互联、健康服务的完整运营体系；2027 年，将实现智能座舱全场景、全智能的主动式情感交互。
　　用冯兴亚的话来说，就是“让广汽智能车懂你、为你、更爱你”。
　　飞行汽车登场
　　要解决交通拥堵，光有地面上的智能汽车，也许还远远不够。
　　根据空港经济协同创新研究中心的研究，当前公路和铁路在缩短时空距离上的能力已至极限。大白话来说，能建的公路和铁路基本上已经建完了，而拥堵并不是这些道路所能解决的。
　　而且公路和铁路建设成本巨大且占地较多，高速公路建设成本每公里动辄几千万，对于当下的地方政府来说，成为越来越难以承受的负担，近几年取消公路铁路地铁建设的新闻并不少见。
　　在这种情况下，向天空要通行的趋势，自然而然也就产生了。
　　早在2021年2月，中共中央、国务院发布《国家综合立体交通网规划纲要》，“低空经济”概念被首次写入国家规划；今年两会上，“低空经济”首次写入政府工作报告，各地迅速跟进，“飞行汽车”开始进入公众视野。
　　事实上，只有低空领域与公路、铁路、航空等交通体系联接起来，才是真正构成了立体式交通网络。

　　为此，广汽去年推出了飞行汽车GOVE ，目前又在研究飞行舱如何跟汽车形态更好融合，加快“飞行+汽车”新模式的产业化落地，计划到2027年推出飞行汽车示范运行方案，在粤港澳大湾区内2-3座城市打造城际立体出行样板。

　　至此，广汽集团将以全链条立体智慧出行，助力打造“1小时粤港澳大湾区生活圈”的蓝图，已经完全呈现在我们眼前。
　　此外，广汽集团也正结合智能制造、汽车后市场服务、智慧生活等领域，与全球头部企业携手，探索人形机器人未来光明的应用场景，为国家重要战略产业添砖加瓦。
　　通过产业链纵向与横向协同，广汽集团将逐步完成涵盖自动驾驶、人工智能、数据平台、人形机器人等技术领域的超强智能化产业生态布局，全力推动智能化战略加速落地。
　　“广汽将全力落实智行2027行动计划，向着无人驾驶的目标迈进，沿途下蛋，成熟一个，量产搭载一个，通过步步领先，实现最终领先。”冯兴亚的这番话，某种意义上也代表了当前中国产业突围的共识。
　　从长远的角度来看，发展无人驾驶和飞行汽车，推动交通系统从传统二维模式向立体化、智能化发展，不仅能够助力“一小时粤港澳大湾区生活圈”成为轻松日常，更将助力大湾区产业结构的巨大跃迁。
　　便捷的生活圈加上领先的产业带，这才是发展大湾区的终极奥义。
　　未来，广汽的“科技创新金蛋”还将为粤港澳大湾区智能出行带来哪些选择？值得期待。
　　参考资料：淘啦旧金山湾区华人资讯：远距工作，湾区交通堵塞未解，驾驶年花97小时堵车空港经济协同创新研究中心：乘着低空空域改革的东风，低空经济蓄势待发广汽集团：登上央视新闻联播，广汽竞逐“万亿级”低空经济新赛道中国交通报：粤港澳大湾区“1小时生活圈”愿景变现实大公文匯：被外媒唱衰了五年的橋，迎來了大塞車