廊道里的春天

　　三月的池州在阳光下缤纷溢彩，煞是妆容浓烈。不巧的是我去的那天细雨霏霏，柳树滴水，一些生在江堤上的草木虽是苍绿如墨玉，但在泠泠的烟雨中茕茕孑孑，如同青铜在寂静的旷野回味昨日生命勃发时的热灼。
　　苏州中材党委副书记、总经理夏毅告诉我，眼前的这些景象其实早些年就呈现了，直到现在还没有结束，一旦属于春天的所有元素汇集，光明、暖煦、崭新和力量，这些沉寂的江河大堤就会呼唤应答起来，向着壮丽的未来浩荡时，一轮金属质地的熔铸就哔哔勃勃绵延开来——从横山村到长江边上的乌沙码头，36公里的廊道穿山越岭展铺壮锦，一路昭彰风华卓越的建设者。
　　绿道新开，云程发轫
　　春捎着花香来了。糜艳的光色染透榉树的叶脉，鹅黄的芽叶连翘弄粉的花蝶。岸柳的新芽抽得鲜，也抽得浓稠，像一团绿意的云霞，袅袅柔丝在诗意无穷的河风的梳理下依依地斜垂，滴落点点翠。芦苇成丛的秋浦河边，山雀、竹枝、海棠、水仙、凉亭、石凳、竹栅、瓦舍以及远处的高塔和龙门架，一并在水光间交映。一户人家门前的花木开得艳，渲染着秋浦河的春色和宁静，遇此种景致，倒也端量不出同王鉴的春山烟霭图相差，真用得上《石头记》里的那句话：“非范石湖田家之咏不足以尽其妙耶。”这里的人们，结庐负暄、抱瓮灌园，稠靡的江南春天在泼墨的生宣上洇洇开来。
　　苏州中材副总经理、项目常务副指挥长谷建可站在细雨中的秋浦河池州公共矿山盾构机工作段面，显得庄重严肃。远处的绿色长廊蜿蜒扑面，和绿皮火车相比，更显得气象万千。
　　在盾构机秋浦河作业现场，红色的土壤在昨日雨水的浸泡下显得暲目，抬眼远望，皖南的春色已经铺天盖地，置入阔大的春天里，秋浦河盾构机作业现场不会因为细雨空濛而冷却。
　　沿着70余级台阶走到井底，高大的龙门架下井然堆放各种作业基料，电瓶车、钢轨、1.5米宽的高轻度水泥扣板，轰鸣的输送机，三五位身着橘红色的工作服的工人，一丝不苟地部兵排阵，俨然战场一般。“这是红色的世界，土是红色的，水是红色的，衣服和帽子是红色的，更重要的是大家都有一颗红心。”项目执行总监李海涛说，“这里有红色，还有绿色，一颗绿色的发展之心。”一棵草在井壁上坚韧成长，使得红色更红，绿色愈翠。
　　“这是池州历史上第一个采取盾构机作业的工业工程，”三号线秋浦河盾构机项目经理张彦这样骄傲地介绍，“做了唯一，就争第一。”
　　“贵池区公共矿产品运输廊道建设项目秋浦河隧道工程全长1206米，包括明挖箱涵段、盾构段、山岭段，其中盾构段隧道全长852米。盾构隧道内径为Φ5400mm，管壁厚300mm、隧道外径6000mm，管片通用环环宽1500mm。盾构隧洞采用单层预制钢筋混凝土管片衬砌，错缝拼装。盾构机型为土压平衡盾构。”行进在6.5米宽的隧道壁上的狭窄通道上，项目技术负责人指着巨大的水泥扣件介绍。
　　“秋浦河隧道盾构段沿廊道线路走向，在秋浦河南岸和北岸分别设盾构工作井，盾构隧道下穿秋浦河，交角约57°，现状穿越段秋浦河宽度约400m，河道北侧为大坝、农田及村庄，南侧为矮山坡。秋浦河隧道盾构段顶部与秋浦河河道底部航道线标高最小净距9.8m。”行进在隧道最深处的685米处，李海涛说，“咱们头顶就是秋浦河的最深处。”
　　一眼看不见头的隧道里只有道壁上的灯光明亮，隧道地面上的钢轨在工人的铺设下延长，一包包的泥沙用编织袋包裹严整，几位清理泥浆的工人用力地拖着一根管子向垃圾清运车，巨大的通风管伸向前方。清脆的钢铁声在隧道内反复跌宕，直到回声渐至嗡嗡消遁——这让幽暗的作业面充满了神秘。
　　“这是集团内第一次采取盾构机作业，领导们高度重视。从前期的地质评估到现有地勘以及现场实际情况，无不体现了严谨、科学和求是的态度。就拿施工安全的可靠性，技术的先进性，经济的合理性以及安全环保性上的各个指标来研判，都不下十几次。最后呈现的这个结果就是采用复合式土压平衡盾构机的杰作”。谷建可告诉笔者。
　　土压平衡盾构施工是一种地下隧道施工技术，特别适用于软土地层和含水地层。在土压平衡盾构施工中，盾构机利用土舱内的土体压力来平衡开挖面的土压力和水压力，从而维持开挖面的稳定，确保隧道施工安全可靠。
　　作为亚洲最长矿产品廊道运输线路，秋浦河盾构隧道贯通工程自然是项目重大里程碑节点目标，盾构隧洞采用单层预制钢筋混凝土管片衬砌，错缝拼装。隧道在盾构掘进过程中主要穿越粉质黏土、中粗砂、卵石土、全风化砂砾岩、强风化砂砾岩、中风化砂砾岩等土层。因为是首次实施且面临地质情况复杂之不利因素，导致掘进参数不理想，掘进速度低，并进行地下开仓换刀等挑战，项目部及各参建方集思广益，创新思维，发扬“铁军”精神，在连续作战124天的卓绝奋战中，最终确保了隧道安全、高效贯通。
　　“我们聚焦党的政策，凝心聚魂；我们聚焦重大使命，全力以赴；我们聚焦重点任务，鼓劲加油；我们聚焦重要节点，在上级的正确领导下，加上中材矿山的通力协作，唱响发展中国式现代化的主旋律，奏响最强音，倾力呈现打造高质量高品质的绿色样板工程。”夏毅坦言琅琅。
　　躬逢其盛，与有荣焉！
　　红壤上的绿树在微雨中展示新貌，和钢铁林立的工业文明分属不同阵营，在春天的景致里像对峙，又像对话。或者，它们只是共同组成了此地春天的多重奏，为接下来的无尽盛典隆重开幕。自然与人类的关系，就该像这多重奏一样有对抗，有默契，有和谐。
　　隧道井口的一块巨石吸引了我。它上面生长着一层淡黄色的春色，呈不规则状。它的向着阳光的一面长着一棵不知名的野花。“这块巨石是打竖井时发现的，项目部当时想这是一个好兆头，就作为奠基石用了。”同行的一位施工者介绍。在风雨洗礼之后，它和所有的建设者一起见证了工程进度，一起为每一米进取而肃穆起敬。在隧道贯通的重大时刻，它以绿色讲述了故事，并呈现着春天的颜色——这个春天熳烂在浩荡的廊道深处。
　　这块无名的巨石，简直就是一部苏州中材在池州的拓荒史。在它的身后，逶迤奔涌的廊道像大地上的织布机，一梭一梭地将壮丽河山交织在一起，放大美和文明的空间。
　　壮美山川丽，细沙聚高台！
　　有那么一刻，我觉得这片葳蕤的版图只能适合有着传统厚植的苏州中材，它的每一棵树木都是负载历史时光的，在这里的每一位建设者都对应一种情怀和精神。在我的想象里，那种精神和情怀一样，阔大，遒劲，拼搏和奉献，最终抵达初心。而通向奔宕新材料的廊道，大大胜出了诗仙太白的抒情！
　　东风放歌行，万里春潮涌。站在新时代的历史起点，向建设者致敬，为未来壮行。
　　时代征程，长歌浩荡
　　在池州的山丘涧岭中行走，所行经的道路总是崎岖绵延，在起伏的视线中变化着景致，像万花筒一般地旋转。
　　一滴雨水打在玻璃上，像一朵无色的野花顿然开放，靡靡着淡蓝色的雾气；一瓣洇透的叶子在汽车的引擎盖上，恰到好处地人设了情趣，在一山一岭的山水空间，我的心情也与云水齐飞，与春天同润。
　　知所从来，方明所往。从2022年的春天出发，苏州中材与池州一起走在高质量发展的路上，它的每一步都将在这片土地上烙印诗行。从春天起步，在春天里结晶，绿色成为大美池州的底色，也成为苏州中材发展的亮色。
　　“36公里廊道是什么概念？”谷建可反问，“张照益、张彦、吴同波就像铁路警察一样，各管一段，各自精劲，各自协同，从梅街镇开始到涓桥镇到秋江街道和乌沙镇，一廊横空，贯穿西东。”
　　这条廊道除了穿越秋浦河隧道之外，还要穿越8个山体隧道，上跨G236\G237两个国道、两条高速公路、两条铁路以及3处县道、37处村村通道路，下穿两条±800KV特高压输送线路和高压燃气输送管道多处，工作难度可想而知。“不独于此，我们还要全力配合政府迁移2个大型养鸡场、一个大型木材厂、迁改上百条高、低压线路和光缆线路，涉及开山、填壑、封道路、引水，特别是动迁近百座坟墓，千言万语也道不尽其间的辛楚。功夫不负有心人，出水才见两腿泥，最终还是克服了这些难题，不可谓不坚不韧不拔。”
　　追风莫停留，平芜是春山。
　　实干方能兴企、实干方能壮企、实干方能强企，中材人用行动再次作了证明！
　　跨越G236、G237国道上面的廊道，跨度68米，总重140吨，需要2台500吨吊车配合吊装方能作业，在狭小的空间内高效高质完成此项任务，唯有将国道封闭后，确保吊装不受干扰、车辆通行安全且不受阻才能安装。
　　“封闭国道安装廊道！”在池州交通管理史上是首次，交通管理部门没有管理流程可借鉴，需要向省交通厅和省交警总队报备和申请。“手续好不容易办齐了，施工时的道路交通疏导又摆在眼前，难度巨大，压力巨大。”李海涛说，本段仅过境大车每天有4000辆，全封闭后，这些大型车辆必须绕行沪渝高速才能通行，备用的让行路线不能实现大车通行，仅仅是中小车通行。引导交通的控制点超过50个，两端最远的管控引流点的距离超过50公里，关键控制点18个，重点管控4个高速公路进出口点。“仅此一项工作涉及地方部门多达十余个。”
　　心中有丘壑，眉目作山河。
　　越是任重道远，越要志存高远，越是万水千山，越要壮志如山。在苏州中材建设者砥砺开拓的道路上，厚植创新理念，赓续铁军传统，以“新松恨不高千尺”的勇毅开拓进取，以“会当水击三千里”的气魄踏浪前行，以“初心若磐书未来”的志向坦途疾步，不管是雄关险隘，还是风高浪急，都压不垮奋斗志，难不倒建材人。
　　“创力千钧，毕力竖碑！”
　　2023年12下旬，一支近百人（交警62人，项目部员工40人）的管控队伍在池州交警支队成立了。这支队伍经过紧张的演练后，为管廊架设做了最为精准的服务。“8辆交警车在最显著的地方或驻扎或巡回，公司11辆带有标记的车辆在交通管理部门划定的地方引流过境大车，池州市交警支队党委委员亲自坐镇指挥，9个中队队长对每个封闭和管控点进行分片区督导和管控，市公路管理中心的相关领导和专业技术人员也现场督导，这种场面令人难忘。”
　　“感谢之情沁入肺腑，唯有俯下身、沉下心，做实事、做好事、动真情，源源不断推出有品质、有格局、有温度的项目，奉献给热忱有加的当地政府和人民。”苏州中材党委书记、执行董事王军表示。
　　苟日新，日日新，又日新。在新时代的新征程上中材人再一次把创新精神迭代升级，以更加生动的事例佐证奋斗者英姿，向春天讲好中材故事，为大地勾勒美丽形象。
　　青山巍巍，江水泱泱
　　无涯的青山和春天在细雨中愈发青翠，像一匹绿色的绸子绷紧在苍穹。
　　白色的丰田霸道在山中静静行驶，春天深处的廊道册封绿色的章节。车窗外，青山和春天默默对话，和它们不同阵营的廊道像闪耀光彩的楼梯，构成了边缘整齐的绿色军团，沿着坡地逐渐抬高，一块又一块深谙色的绿色出现，不远处的江水肆意喧腾浪花，一排一排地向前，生机盎然，夹岸排雪。
　　人与自然合奏的华章在春天——江南的小城之春幽深地铺叙开来。
　　“刚才经过的地方是涓桥，也是钻越±800KV特高压线施工所在地。特高压线是国家重点输送线路，电力输送到浙江省。在此施工，意义重大难度巨大。”李海涛说，“沟通无极限，任劳也无怨，在与池州电力管理部门积极对接的过程中，双方对此项工作都异常谨慎，从安全、技术和管控等方面着眼，无不目尽毫厘，无不科学规范，无不严格遵循。施工时，严格按照方案施工，按照报备流程、管控机制进行施工组织，绝对保证遵守规则不偏离，技术规范不走样，安全细节不侥幸、施工细节不马虎，做好自身工作，配合他人管控。有关部门原定封路12个小时，最终我们用了一半的时间就完成了整体吊装，结果几近完美。”
　　“廊道和高压输送塔像这片热土上的时代脉络，交织一起合鸣壮阔乐章。在这洪流、旁流波澜壮阔的裹挟之中，唯有那些深谙‘各美其美，美人之美，天下大同’之事物方可站稳脚跟，立足当下，展望星空。”每每念及此事，谷建可都感喟不已。
　　“我们和电力公司的协作模式和方法，已经成为电力管理部门和其他施工单位合作的标准模式和标准流程，是他们推广的最默契的合作单位和最合规的单位之一。”项目部的刘志才难掩自豪。
　　行走乌沙江堤上，堤坝下的油菜花开得金黄明亮。横亘德上高速的廊道的绿柔和，策应春天预设的方案。江水滔滔，百舸奋楫，青山默默，春日迟迟。那种巨大的反差，瞬间勾连出岁月深处的巨大回响。我仿佛听到了杜牧的哦吟、苏轼的歌声，仿佛看见明朝的炊烟、清代的烟雨以及无数肩挑手提构筑家园的人们。
　　乌沙码头。大江在水雾的氤氲中像一匹缥缈的彩练不断飘逸，有那么一瞬间，我看到的长江飘浮在空气中，飘浮在邈远的烟云里。我知道，眼前不是海市蜃楼，而是浩大的春天让江南的烟雨和长江的寥廓悠然融合，长江正一点一点地从现实中浸透古典诗词，渗透在逶迤而来的廊道中，柳色新新，鸟鸣啾啾，烟雨迷蒙，一个章节一个桥段影印在廊道的浩远中……
　　尘尽光生，春色万朵——对于跨越川气东输管道的施工应是万朵春色的光点。
　　和钻越±800KV特高压线施工一样，施工前做百密千联的方案然后上报，至各项论证后再修改再通过方可施工。
　　在一个局促的空间内进行高难度作业即便有再完美的方案也需要更完美的创新。
　　“没有进场道路，临时便道必须经过管道上方后，才能进入场地施工。但车辆不能直接碾压上方土方通过，更不能通过夯实管道上方土再通过。我们就变通方案，在管道上方设计一个钢便桥（规范规定：管道中线5左右五米内不允许施工），防止震动或者挤压造成管道损坏。效果当然不错，赢得专家和政府方面的好评，这项创新成果，已经成为标杆，但凡遇此类作业，川气东输方要求对方使用我们的施工案例。”
　　平生多感激，忠义非外奖！
　　至情知理的建设者也以更好的姿态投入工作，把最美最优的作品呈现给热忱有加的池州人民：他们义务为当地修桥补路，为养殖户加筑沟塘，为项目所在地学校捐款赠物等等，赢得了社会的赞誉。
　　在廊道的起点，早晨的阳光打亮繁忙的项目现场。张照益在每一个作业点出现。“矿山加工区场平工程回填量约26万立方，回填料的主要来源为附近隧道的出渣，导致场平工程不能在短期内完成，给后续桩基工程、建筑工程施工组织带来非常大的困难。我们能做的就是把有限的隧道出渣优先回填至主要工艺子项，毫无疑问会增加施工组织难度，但降低了建设成本。”
　　地处白洋河老河道的矿山加工区地质情况复杂，附近潜有不少“串珠状”溶洞，且有暗河连通，桩基工程施工难度巨大。为了不影响建设进度，“我们集贤聚智，引进了全护筒气动潜孔锤这种新的施工工艺，确保桩基工程施工安全、质量和进度。”站在白洋河畔，张照益操着大理口音琅琅凿凿。
　　白洋河的浪花一朵一朵绽放，像给张照益和他的伙伴们的掌声。
　　“C1加工区皮带输送廊道全长11.76公里，穿越5个隧道，最长隧道4.55公里，隧道总长10.537公里，架空段廊道长度1.22公里，隧道占比89.3%。如何组织好隧道内皮带机的安装是C1皮带输送机安装的关键。”站在一处新竣工的高架桥上，张照益说出当时的困惑，“项目部的技术人员开启创新思维，最终找到了采用了隧道口拼装、隧道内牵引的新工法，提高了效率，保障了进度，减少了工人的劳动强度，赢得了甲方的赞誉。”
　　在矿山加工区施工现场和C1廊道各隧道口，笔者看到了不少摄像头。“这是我们的视频监控系统。为了强化安全监管，我们在主要道路口、安全通道口等区域设置安全智能语音提示系统，取得较好的效果。”
　　梅街镇，这座藏在横山深处的小镇，因为亚洲最长的管廊而成为当地的打卡地。伫立在通往第一标段的进山路口，廊道的轮廓在山林显得模糊，但它凌空起舞在两山之间，瞬间就山舞银蛇一般的壮阔。管廊连接的不只是横山村到幸福村的直线，还有时间，以及山林河塘里的生灵。管廊既是现实的，也是属于内心的。
　　位于幸福村的码头仓储区，占地面积约227亩，地质条件属长江冲积层，因涉及征地手续繁杂，导致施工比预期晚近9个月，加之毗邻长江，常年地下水位在0.6m—2.1m左右，作业场地狭窄且多泥泞，“不等时间，不靠天气，不要守旧，项目部请示领导后，采用新的施工方式，特别是对成品储存车间变更设计，取消6条深基坑地沟，改为12台取料机取料，这两项变更不仅解决了原设计深基坑支护费用高、工期长和高水位的问题，又平衡了征地交付晚的主要矛盾，一举三得。”吴同波感到欣慰。
　　高田如梯，平田若局。沙草鸥散，江天鹭飞。
　　此等美景自然需要分外呵护。“现场施工条件复杂、交叉作业面广，车辆机具众多，在梅雨季节施工，且环保要求极高，困难大不大？”吴同波说，“即便如此，我们在2个月内完成了61000m3砼桩基工程量，创造了公司桩基工程短期施工速度最快的纪录。”
　　每天听着涛声，自然汲取动能。成品储存车间面积31740平方米，采用全网架结构，网架纵向跨度138米，横向长度230米，最大高度47.87米，在国内建材行业中堪称第一大跨度，项目部只用了56天就完成主体网结构组装，“是一大创举。”
　　在幸福村听了一个下午的涛声，晚上的横山村泉水泠泠。四月的月光在涓涓细流中清澈、冷凛和清醒。
　　第二日，清晨。阳光软软地铺展，古镇梅街升腾着祥和的暖，一片一片白云在高山深壑间踟蹰，廊道时隐时现。一阵风过，云游弋远方，廊道像一列穿越时空的机车，将我带往那片火热的现场，在绵懋平畴和密林凼山，透过春天的光，我能够看见苏州中材建设者的背影，也能感受到他们的力量，在洋溢着奋斗气息的乌沙码头，他们和“时代号”巨轮一起启航，为祖国高质量发展奉献能量。奔腾无息的廊道，跋山涉水，为池州临港经济和东部三区高质量发展注入强劲动能，为进一步完善安徽“多式联运”擘画新彩，印证了环境高水平保护带来的伟大改变。
　　河山瑰丽，峰峦叠嶂；廊道崔嵬，凝神聚力！
　　如果丈量这条绿色的“山河路径”，就会发现无边的春天和它相生相融，蓬勃生机。
　　王法艇：中国作家协会第十届全国代表大会代表，国务院国资委十佳评论员，新华网特约评论员，国务院国资委中央企业文学专业委员会委员。作品多次受到中共中央宣传部、中国作家协会重点扶持和表彰。