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一组变压器牵引高铁跑出“中国速度”

2023-05-25 10:34 来源:经济参考报 次阅读
 
一组变压器牵引高铁跑出“中国速度”

呼啸而过的银西高铁和谐号动车组驶过变电站间,守护它的牵引变压器瞬间将330kV降为27.5kV,确保了动车组的顺利行驶。

从武广高铁的时速394.2公里,到沪杭高铁的时速416.6公里,再到京沪高铁的时速486.1公里……我国高铁频频刷新世界铁路运营试验最高速度的背后,都离不开电气化铁路的“心脏”产品——牵引变压器。从最初技术全面被国外垄断,到现在部分产品的性能指标甚至优于国外,牵引变压器也成为中国制造的新名片。

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装配车间内,工人们正在进行高速铁路牵引变压器的装配及真空注油工作。记者 李旭伦 摄

在银川城郊一片占地6.6万平方米的区域,坐落着一排排厂房。记者走进卧龙电气银川变压器有限公司(以下简称“银川变压器”)装配车间,2台高8米、重114吨的高铁牵引变压器,正在接受出厂前检测,这样的一个“大家伙”,让人无法忽视它的存在。

牵引变压器是保证电气化列车安全、稳定、高效运营的动力源,担负着向列车提供稳定、持续、可靠电能的任务,是电气化铁路的核心组成部分。

“打个形象的比喻,它相当于电气化铁路的‘心脏’产品。”银川变压器董事长何东武说,“在电气化铁路中,电网过来的不同电压等级的电能,要通过变电所统一降压到27.5kV这一标准运行电压才能使用,而变电所的核心设备就是牵引变压器。”

这样的“心脏”产品,对生产、设计和研发来说都是难题。何东武坦言,虽然我国电气化铁路建设发展迅速,但直到上世纪90年代,真正时速200公里以上的高速铁路牵引变压器的核心技术,还是掌握在国外企业手中。

据银川变压器总工程师鲁玮介绍,电气化铁路运行的特点是负载幅度变化大,有时可能出现短时几倍于额定容量的冲击负载。“所谓负载幅度变化大,就是高铁经过变电所时,变压器处于高过载的状态,高铁通过的一瞬间,电流急速下降,这样巨大的电流落差瞬间,对变压器而言就像‘坐过山车’,冲击非常大。”鲁玮说,这就要求牵引变压器具有过载能力强、抗短路频繁的能力。

“这对技术要求非常高,唯有全力攻克。即便是数十稿的电磁计算全部被自己推翻,也不能阻碍我们向证明国产化产品实力这一目标奋进的步伐。”何东武说。

没有技术,技术团队就到全国各地科研院校,对比分析大量产品资料,反复论证设计;没有资金,企业员工就集体出资助力……通过不断破解短板,企业打破了牵引变压器的可靠性技术、绝缘技术、节能技术等关键技术的瓶颈,完成了样机试制,并通过了国家变压器检验监测中心的全套试验。

“经过测试和主要技术参数对比,除了产品外观和体积稍逊外,我们产品的性能指标和技术水平与国外同类产品不相上下,部分指标甚至优于国外,但价格却是他们的一半。”何东武说。

制造独一无二的重器,还须拥有先进的制造工艺。

320吨的行车在忙碌的转运,铁心生产线发出有节奏的剪裁声……在生产车间内,不管是精细的生产组织,还是严密的现场管理,或者齐套的材料供应,无不彰显着对“工匠精神”的追求。

“绕制线圈要‘紧平实齐’、装配器身要‘严齿合缝’、加工油箱要‘光滑平整’。”何东武说,每个牵引变压器生产由5大部分组成,要经历近百道细节工序,而每一道工序都要做到精雕细琢。

以绕制线圈这项工作为例,“绕制线圈是变压器生产中技术含量最高的一道工序,绕制工作目前无法通过机器代替人工完成。”银川变压器线圈车间主任尹东辉说,针对线圈绕制中低压多根导线绕制绞绕严重、绕制难度大的问题,他还多次与工艺部门、车间骨干员工进行讨论研究,大大提高了质量与效率,并形成了银川变压器特有的线圈绕制工艺技术。

创新拼搏、奋楫而上,银川变压器逐步成长为我国变压器的骨干制造企业,其牵引变压器产品份额也占到全国市场的三成以上。“我们还积极参与‘一带一路’建设,目前已经有印度、巴基斯坦等近20个国家正在使用我们的产品,覆盖地铁、电气化铁路等多个领域。”何东武说,其产品不是定型的,而是针对每个区域不同的环境和气候,针对每条铁路不同的特性,去“量身定制”相应的变压器。(记者 张莫 于瑶)


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