造车新势力2023年成绩单出炉 “理蔚零”表现亮眼

2024年1月2日，随着2023年12月份交付数据公布，造车新势力2023年的成绩单也随之出炉。

　　据《证券日报》记者统计梳理，2023年12月份，理想汽车依旧领衔造车新势力交付榜，月交付量突破5万辆至5.04万辆，同比增长137.1%；排在第二位的小鹏汽车12月份交付新车2.01万辆，同比增长78.1%；零跑汽车同期交付1.86万辆，同比增长119%，继续刷新交付量历史新高。

　　纵观2023全年，理想汽车、蔚来汽车和零跑汽车摘得全年交付前三名，分别交付37.6万辆、16.0万辆和14.4万辆，分别同比增长182.2%、30.7%和29.7%。小鹏汽车、哪吒汽车和问界汽车分列第4位至第6位，分别实现交付14.2万辆、12.7万辆和9.4万辆，分别同比增长17.3%、-16.2%和23.9%。

　　这意味着，2023年除哪吒汽车外，5家新势力全部实现17%以上的增幅。此外，截至1月2日，合创汽车、高合汽车、威马汽车和创维汽车等尚未公布2023年12月份销量。

　　“汽车产业竞争格局已经进入深度重塑期。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在近日举行的媒体沟通会上回答《证券日报》记者提问时表示，2024年应该是竞争更加激烈、竞争格局更加分化的年份。

　　理想领衔造车新势力交付榜

　　作为造车新势力的排头兵，理想汽车在2023年已连续12个月领衔造车新势力交付榜，并在最后一个月突破5万辆的交付量大关。2023年，理想汽车全年共交付超37.6万辆新车，同比增长182.2%，年度销量目标完成率为125.3%。

　　展望2024年，理想汽车董事长兼CEO李想表示，理想汽车要在2024年挑战年销80万辆、单月交付量达10万辆、单车月交付量达3万辆、超充站数量达2000座的目标。“2024年，我们致力于成为中国市场豪华品牌销量第一。”

　　位居全年交付榜单次席的蔚来，2023年12月份交付新车1.8万辆，同比增长13.9%；第四季度交付5万辆，同比增长25%，超过季度交付指引。2023年全年，蔚来共交付新车超16万辆，同比增长30.7%。截至2023年12月31日，蔚来新车已累计交付44.96万辆。

　　“蔚来三个高优先级的事情在未来几年会继续坚持，包括核心关键技术的长期投入、销售和服务网络的建设，以及确保三个品牌9款产品如期上市。”蔚来汽车董事长李斌表示。

　　紧随其后的零跑汽车12月份交付量为1.86万辆，同比增长119%，连续刷新交付量历史新高。2023年累计交付14.42万辆，同比增长超29%，成立至今已累计交付超30万辆。根据零跑汽车规划，首款全球化车型C10将于1月10日的全域自研开放日开启预售，并计划在一季度内完成到店、上市与交付等一系列动作。

　　年度交付榜单第四至第六的小鹏汽车、哪吒汽车和问界，12月份分别交付新车2.01万辆、5134辆和2.45万辆。据此，哪吒汽车也成为6家造车新势力中唯一一家全年交付量同比下滑的车企。

　　在哪吒汽车2024新年致辞中，哪吒汽车CEO张勇表示，将继续强化海外市场。“制造方面，哪吒汽车将加速规划落地印尼、中东、欧洲、美洲的工厂，转向创新的贸易+本地化制造模式，助力实现2024年至2026年海外市场销量目标。”

　　行业分化加剧

　　就在造车新势力12月份业绩欣欣向好之际，传统车企孵化的新能源品牌也延续了此前良好走势。

　　数据显示，广汽埃安2023年12月份销量为4.6万辆，同比增长53%，2023全年累计销量超48万辆，同比增长77%。按照规划，广汽埃安2023年的销量目标是“保50万辆争60万辆”，若按照50万辆计算，2023年广汽埃安完成率达96%，以目前的车市竞争强度来看，成绩来之不易。

　　深蓝汽车12月份交付量1.8万辆，创下全年新高。2023年全年，深蓝汽车累计交付量达13.7万辆。截至目前，深蓝SL03累计交付量突破10万辆。长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩表示，2024年深蓝汽车的全球销量目标是45万辆，此外还会推出两款全新产品。

　　作为吉利汽车的创新先锋，极氪汽车12月份销售新车1.3万辆，环比增长2.84%，2023年累计交付量达11.9万辆，同比增长65%。极氪的新增长点在极氪007，该车在2023年12月27日上市。据官方透露，极氪007从开启预售到正式上市，在40天时间就累计超5万台订单。

　　除此之外，智己汽车、岚图汽车和极狐汽车等传统车企新品牌的销量近期也迅速提升。其中，智己汽车2023年12月份销售1.0万辆，这也是智己销量第一次突破万辆大关；岚图2023年12月份也首次实现销量过万，达10017辆。

　　极狐汽车方面，12月份销量为8004辆，达到最高纪录。相比11月份3849辆的业绩暴增两倍有余。全年累计销量30016辆，同比增长138%。

　　事实上，“价格战”不仅是贯穿车市2023年的关键词，还将在2024年延续。面对2024年，业内普遍给出了“更卷”的预期，造车新势力也将不可避免地跟随车市继续经历多番调价和销量起伏。据悉，特斯拉已于1月1日开启新一轮降价促销，包括6000元限时保险补贴、金融贴息政策等，2024年的竞争格局或进一步分化。

　　“我对2024年新能源车市场的增长保持乐观。”乘联会秘书长崔东树在接受《证券日报》记者采访时表示，预计新能源乘用车批发销量将达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达40%，新能源乘用车将继续保持较强增长势头。

　　尽管行业趋势长期向好，但不代表所有企业都可以跟随行情向好。“目前传统自主品牌车企的新能源车发展日益走强，并走出像比亚迪、广汽埃安、长安汽车等强势企业。但除头部企业之外，新能源车仍面临较大的亏损压力，亏本卖车的规模难以持续扩大。”崔东树表示。（本报记者 龚梦泽）