“多彩贵州·从万桥飞架看中国奋斗”贵州公路桥梁建设情况新闻发布会在贵阳举行

发布会现场

　　5月9日，记者从贵州省政府新闻办召开的“多彩贵州·从万桥飞架看中国奋斗”贵州公路桥梁建设情况新闻发布会上获悉，到2022年底，贵州在近126万个山头里建了21万公里公路，其中高速公路8331公里，桥梁超过2.8万座，是1949年全省公路桥梁总数（357座）的78.5倍。

　　贵州省交通运输厅党委书记、厅长邱祯国，贵州省交通运输厅总工程师许湘华，建设养护管理处处长黄强，贵州省交通规划勘察设计院股份有限公司总工程师杨健，毕节市交通运输局党组书记、局长李永喜，六枝至安龙高速公路第八合同段项目总工程师刘豪出席发布会并就贵州公路桥梁建设的相关情况分别进行介绍。发布会由贵州省委宣传部二级巡视员杨力主持。

贵州省交通运输厅党委书记、厅长邱祯国

　　邱祯国厅长就贵州公路桥梁建设的相关情况进行介绍，非常高兴向大家介绍新时代贵州公路桥梁建设发展的光辉历程，一起分享贵州交通沧桑巨变的喜悦。多年来，广大记者朋友用一组组精彩镜头、一行行优美文字、一张张感人图片，记录了贵州交通的奋进足迹，展现了从“千沟万壑”到“高速平原”的精彩蝶变。特别是近期，各大媒体聚焦推出“多彩贵州·从万桥飞架看中国奋斗”特别报道，形成了浓厚的宣传氛围，在社会上赢得极大反响和普遍赞许。借此机会，我代表省交通运输厅，代表广大交通系统干部职工和建设者，向媒体朋友和社会各界长期以来对贵州交通运输事业发展的关心支持，在讲好贵州交通好故事、展示桥梁建设好成就上所付出的辛勤劳动，表示衷心的感谢和崇高的敬意！

　　党的十八大以来，在习近平总书记的亲切关怀和党中央坚强领导下，贵州抢抓2012、2022年两个国发2号文件的重大历史机遇，坚持交通先行、交通引领的发展理念，大力推进系列会战攻坚行动，逢山开路、遇水架桥，交通基础设施建设取得历史性成就、发生历史性变革。在西部率先实现“县县通高速”“村村通沥青（水泥）路和村村通客运”“组组通硬化路”，这其中“县县通高速”和“30户以上村组通硬化路”在全国具有标志性和引领性，令世人刮目相看，得到普通认同；民用航空机场市（州）全覆盖，即将实现“市市通高铁”，打通了“北上长江”水运通道，在山地高原上架起了一马平川、四通八达的综合立体交通网，实现了从“西南地理枢纽”到“西南陆路交通枢纽”的历史性跨越，发展格局实现历史性重塑，贵州以崭新的姿态积极融入国家新发展格局。

　　在交通大发展大跨越的历史进程中，贵州桥梁建设更是突飞猛进，数量多、类型全、技术复杂、难度极大，我们勇于探索，敢于创新，突破了许多不可能，创造了数十个“世界第一”，赢得了“世界桥梁看中国、中国桥梁看贵州”的美誉。到2022年底，我们在贵州近126万个山头里建了21万公里公路，其中高速公路8331公里，桥梁超过2.8万座，是1949年全省公路桥梁总数（357座）的78.5倍。雄踞在贵州崇山峻岭中的一座座高桥，展示着贵州建桥技艺的高度和难度，蕴含着贵州交通人的智慧和担当，体现着贵州交通发展的速度和品质，彰显着贵州交通“黄金十年”赶超跨越的力度和成就，为贵州新型工业化、新型城镇化、农业现代化、旅游产业化加速发展提供了坚强支撑。习近平总书记赞誉：“贵州取得的成绩，是党的十八大以来党和国家事业大踏步前进的一个缩影。”贵州桥梁，无疑是其中最靓丽的名片。4月9日中央电视台《焦点访谈》播出系列节目《中国路》，第一集就是《“桥”见贵州》，介绍贵州桥梁建设的成就，多家海内外媒体都对贵州桥梁建设进行了重点报道，让贵州桥梁惊艳世界。

　　这些桥，是贵州交通建设巧夺天工的精品力作。贵州是全国唯一没有平原支撑的省份，大自然鬼斧神工造就神奇山水的同时，也造成了山阻水隔，发展受限，曾经落后的交通长期成为制约发展的突出“瓶颈”。打破交通“瓶颈制约”成为贵州人民的历史夙愿，这也为桥梁飞过大山、跨越天堑、纵横江河、走向世界提供了广阔的舞台。近年来，我们大力推动高质量跨越式发展，一座座世界级桥梁不断刷新世界记录，实现从“地无三尺平”到“桥梁博物馆”的华丽转身，把“无桥不成路”的贵州点缀得淋漓尽致。2022年底，世界前100座高桥有近一半在贵州、前10座高桥有4座在贵州，15座桥梁共计获25项国际国内大奖，其中4座桥梁获有桥梁界诺贝尔奖之称的国际桥梁大会（IBC）古斯塔夫·林德撒尔奖（全国仅9座桥梁获此奖项）。贵州桥梁可以说是当代桥梁的百科全书，实现悬索、斜拉、拱式、梁式类型全覆盖，“桥梁博物馆”名副其实，在建设规模、桥梁类型、体系结构、关键技术等方面，走在全国乃至世界前列。各式各样的桥梁矗立山谷之间，连通五湖四海，与青山绿水相得益彰，体现了“天人合一、道法自然、知行合一、开放融合”的贵州文化特质。

　　这些桥，是贵州千万人民脱贫致富的重要支撑。贵州曾经是全国脱贫攻坚任务最重的省份之一。近年来，我们牢记习近平总书记“改一条溜索、修一段公路就能给群众打开一扇脱贫致富大门”的殷切嘱托，以民生冷暖为“温度计”、以群众期盼为“信号灯”，大力实施溜索改桥、渡改桥、危桥改造等民生工程，着力解决群众出行难题。全省现有公路桥梁28023座、4400公里，其中高速公路桥梁14230座、3900公里，普通公路桥梁13793座、500公里，贯通形成了21万公里公路，城乡出行更加便捷，近20万个村寨1700万农村人口直接受益，老百姓实现“走平安路、过放心桥”，结束了千百年来“对山喊得应，走路要半天”的出行历史。一座座“便民桥、爱心桥、幸福桥、致富桥”相继建成，在为山区群众提供便捷出行条件的同时，打通了农产品进城、工业品下乡“双通道”，助力66个贫困县全部摘帽，923万贫困人口全部脱贫，192万群众搬出大山，迈上乡村振兴新征程。桥似金针路似线，金针银线绣河山，绣美了城市田园、绣奇了产业兴旺，更绣出了党心连结民心的幸福画卷。

　　这些桥，是贵州经济社会赶超跨越的有效保障。我们深刻领悟习近平总书记“交通基础设施建设具有很强的先导作用”“交通是经济的脉络和文明的纽带”的重要指示，充分发挥交通运输在国民经济中先导性、基础性、战略性、服务性作用。交通条件的显著改善，全面重塑了贵州的发展格局，为更好地融入区域发展格局，为众多企业、投资商到贵州投资兴业增添了信心、提供了可能。宁德时代、比亚迪等一批新能源企业落户贵州，带动新能源电池及材料产业快速增长，苹果、华为、阿里巴巴、腾讯、中国移动等一大批知名企业入驻贵州建立数据中心，形成半径4公里的14个超大型数据中心集群。高效便捷的交通网络为我省“六大产业基地”建设创造了良好交通条件。全省以西部陆海新通道中、东、西三个通道为依托，逐步形成“两核一轴两带”产业空间布局，支撑传统产业转型升级。交通的快速发展，为做强城镇经济、加快城乡融合发展创造了条件。比如，在建的贵阳外环高速是服务“强省会”战略的重大项目，环线全长305公里，南北跨径90公里、东西跨径85公里围合面积约6008平方公里，受益人口702万人，建成后将有效促进“3个100万”新型城镇化战略实施。我省国土空间规划提出的“一群三带”城镇空间布局均依托于交通主通道，交通对我省发展的基础性、先导性和战略性作用日益凸显。交通的跨越发展，有力支撑贵州地区生产总值突破2万亿元大关，增速连续10年位居全国前列。

　　这些桥，是贵州打造内陆开放高地的显著标志。贵州是一个内陆省份，不沿江、不沿海、不沿边，高水平开放是贵州高质量发展的必由之路。十年来，我们按照习近平总书记“加快打通对外大通道”“加快沿着‘一带一路’走出去”的方向指引，紧紧围绕服务“四新”主攻“四化”主战略和“四区一高地”主定位，着力构建更加开放互联的综合交通运输体系，巩固提升西南陆路交通枢纽地位。2022年底，全省高速公路出省通道达25个，预计“十四五”末将达到29个，与周边省份形成至少3个省际通道，省域内实现以贵阳为中心的“2小时”覆盖黔中经济圈、“4小时”通达全省、“7小时”通达周边省会城市的“247高速公路交通圈”。如今，贵州高速公路里程已经达到8368公里，预计“十四五”末将达到9500公里。万桥飞架、大道纵横，让贵州敞开了开放大门，与全国发展融合得更紧密，步调更一致，也让新型工业化、新型城镇化、农业现代化、旅游产业化高质量发展的四个轮子跑得更快。以桥梁为纽带的交通基础设施拉近了贵州与邻近省份、与全国主要经济圈的时空距离，我省正从内陆腹地变为风行天下的开放高地。贵州交通向北可以连接成渝，向东连接长三角，向西连接云南通往东盟，向南连接粤港澳大湾区和北部湾。贵州交通既实现内部成网，又形成了区域联通，支撑形成了贵州走向世界、世界拥抱贵州的开放高地和联结纽带。

　　这些桥，是新时代贵州精神的生动写照。大道纵横，阡陌交通。万桥飞架奇迹的背后，体现出了交通人“筑路意志坚，扛起大道上青天”的豪迈情怀，“山硬不如骨头硬、岭高不如志气高”的英雄气魄和团结奋进、拼搏创新、苦干实干、后发赶超的新时代贵州精神，体现的是中国基建的伟大缩影和大国工匠的智慧担当。一座座桥梁，时时刻刻都在无声地诠释着“贵州缩影”“贵州样板”“贵州新路”的丰富内涵，也生动地刻画着贵州儿女感恩思进、感恩奋进的精神群像。可以说，一座桥梁就是一段攻坚克难的征程，一座桥就是一种永不服输的气概，一座桥就是一座走向胜利的丰碑。

　　这些桥，还是贵州交旅深度融合的经典范例。贵州素有“山地公园省”的美誉，旅游资源十分丰富。近年来，我们依托世界级桥梁的独特优势和交通基础设施优势，厚植旅游发展要素，加快推进桥旅、路旅、航旅、交邮、交产“五大融合”，点线面结合推进交旅融合业态升级，推出了一批桥旅融合“网红打卡地”。比如，紧邻黄果树旅游景区的坝陵河大桥，开启了贵州“桥旅融合”的先河，是我省可以进入桥体内部观光旅行，开展蹦极等极限运动的超级大桥。平塘特大桥穿云拨雾，被誉为“天空之桥”，与周边“天书”“天眼”“天坑”等景区联动发展，进一步深化拓展“天”字旅游品牌的内涵外延，成为充满浪漫感的交旅融合理想去处。在建的花江峡谷大桥是一座主跨1420米，桥面高625米，“双世界第一”世界级大桥，是一座贵州投资、贵州设计、贵州施工、贵州建材的贵州自主品牌大桥，地处三叠纪这一古老地质构造上，具有独特魅力。

　　我们正按世界级景区景点标准打造桥旅融合项目，令人期待、令人兴奋。贵州桥旅融合发展具有四个显著特征：一是桥梁本身的景观价值。桥梁结构壮观，充满力学之美，这些超级工程与周边环境和谐共生，各美其美、美美与共、美上加美，成为一道道独特而又充满震撼力的美丽风景线，体现了中国基建智慧和大国工匠魅力。二是桥梁构造物带来的独特旅游和体验价值。利用桥体设施可以增加大秋千、蹦极、跳伞、攀岩、竞速跑道、空中漫步、玻璃栈道、观光电梯、塔顶水吧等极限运动和旅游体验设施，能极大满足游客旅游猎奇需求。三是围绕桥梁建设服务区带来的综合旅游价值。集住宿、餐饮、观光、休闲、露营、科普、研学等于一体，拓展服务区的旅游功能、创造消费业态，满足游客观光旅游、休闲度假。四是桥旅融合对地方旅游景区开发具有带动功能。桥旅融合项目能够带动周边景区及产业发展，形成精品旅游线路，让景区联动起来，提升旅游竞争力。世界级桥梁是我省独特的旅游资源，没有哪一个国家或地区能在较长时期拥有这么多世界级桥梁。世界级桥梁，打造世界级旅游景区景点，是我们的独特优势和重大机遇。省委书记徐麟同志十分关心桥旅融合发展，专程到坝陵河大桥、花江峡谷大桥现场进行调研考察，近期强调指出要深入挖掘桥在全省旅游产业化中的特殊功能定位，用好世界级资源，对标世界级标准，努力把桥打造成贵州世界级旅游标识，共同做好桥旅融合大文章。

　　当前我们正在大力构建“快旅慢游”综合交通运输体系，为加快把贵州建设成世界级旅游目的地提供坚实的交通运输保障，主要从五个方向发力：一是进一步完善旅游交通基础设施。加快完善全域旅游高速公路网，优化黔边城市群旅游出省大通道，加快贵南高铁、贵广高铁提质工程建设，提升贵州与周边省份互联互通水平；有序推进乡镇通三级及以上公路建设，改善重点旅游区基础设施条件；强化客运站无缝衔接枢纽通道建设，推进多种运输方式有效衔接，提升综合客运一体化水平。二是进一步提升旅游交通服务能力。进一步完善高速公路、普通国省道等沿线旅游交通标志标牌；对旅游精品路线上的高速公路服务区实施旅游功能提质改造；推动客运与热门经典旅游等深度融合发展，丰富旅游客运服务产品。三是进一步提升旅游交通智慧化水平。依托贵州省旅游协同监管平台、运营服务平台，健全交通与旅游基础设施共享机制。四是进一步提升旅游交通安全保障水平。加强连接景区公路安全防护投入和危旧设施更新改造，夯实旅游交通安全设施；加强旅游交通安全风险防控，健全旅游客运安全监管机制。五是进一步加快示范（试点）工程建设。以坝陵河大桥、平塘大桥、花江峡谷大桥的桥旅融合项目建设为示范，带动全省桥旅融合有序发展；同时加快推进锦江、清水江、樟江等航旅融合试点工程建设；加快推进沪昆高速龙宫服务区、凯雷高速西江服务区等交旅融合示范项目建设。

　　回望来时路，镌刻奋斗印记。习近平总书记指出：“一切伟大成就都是接续奋斗的结果，一切伟大事业都需要在继往开来中推进。”我们深刻体会到，贵州在发展条件相对较差、困难相对较多的情况下，能够创造举世瞩目的桥梁建设奇迹，收获一次又一次工程建设大奖，这只有在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下才能实现，只有在习近平新时代中国特色社会主义思想科学指引下才能实现，只有在优越的社会主义制度下才能实现。今天的贵州桥，不仅是科技之桥、风景之桥、文旅之桥、民生之桥，更是感恩之桥、赶超之桥、民族之桥、开放之桥。今天的贵州桥，既是推动贵州大踏步前进的重要物质支撑，也是见证这段伟大历史和奋斗历程的特别“文物”。

贵州省交通运输厅总工程师许湘华

　　许湘华工程师就交旅融合的相关工作从五个方面进行介绍，交通与旅游融合发展，能够积极促进交通运输业、旅游业的转型升级与提质增效，带动沿线地方社会经济的快速发展。推进“交通+旅游”融合发展，是交通运输业全面参与经济建设、全程共享发展成果的宝贵契机和全新探索，是旅游业借力做大做强区域旅游经济、全面提升全域全季旅游品质的必然选择和创新模式。

　　第一个方面，推动“桥旅”示范项目建设和业态升级。在推动“桥旅融合”项目时，进一步深挖世界级桥梁资源，积极探索世界级大桥与旅游产业的深度融合，推出了坝陵河大桥、平塘大桥、花江大峡谷大桥等桥梁融合的旅游新地标，逐步实现了1.0版到3.0版的蜕变升级。如果说，坝陵河大桥可以进入桥体内部观光旅行是贵州“桥旅融合”1.0版，那么平塘大桥与服务区、周边景区的深化融合发展是“桥旅融合”2.0版，而我们现在正在建设的花江大峡谷大桥就是“桥旅融合”3.0版，该桥在“桥旅融合”1.0版和2.0版的建设经验上，结合产业布局、资源开发，规划建设云渡服务区、桥梁博物馆、200米观光电梯、景观文化长廊、锚锭攀岩、高空观光水吧及玻璃栈桥式餐厅等桥旅融合项目，将桥梁单一的出行功能整合为集文旅、观光、研学、消费一体的复合功能，让游客体验在空中漫步，享受在云端品茶。此外，该桥世界峡谷高桥之冠带来的震撼力和独特性，将与周边世界级的三叠纪地质遗迹风貌融合，带动周边景区协同开发，助推世界级旅游目的地建设。形成了让世界级桥梁，打造世界级旅游景区景点的经典范例。

　　第二个方面，升级“路旅”示范项目。一是依托现有梵净山世界自然遗产地风景道、G242公路，串联梵净山、朱砂古镇、铜仁古城，引进市场主体布局餐饮、度假产品等业态，积极推进非梵贵州·梵净山世界自然遗产魅力旅游风景道品牌。二是依托现有G243公路、S518公路和S312公路有序推进中国南方喀斯特荔波世界自然地风景道沿线业态发展。

　　第三个方面，开拓“航旅”融合项目建设。一是加快推进锦江旅游航道工程建设。二是重点依托六广河——乌江水上航运游览、温泉旅游度假区、六广河大桥及六广河峡谷“七峡四十二景”等资源，全方位升级业态，形成集“峡谷大桥观光+水上交旅+温泉康养”的交旅融合示范区。

　　第四个方面，积极推动新型服务区示范建设。一是推动凯雷高速西江服务区提档升级，依托西江千户苗寨和雷公山国家森林公园，引入体验性消费、非遗文创等优质资源，加大“贵高速·山隐西江”野奢度假营地宣传，打造国内知名的交旅融合精品度假地。二是推动G60沪昆高速龙宫服务区提质增效，完善旅游展陈，引入地方名优特色商品展销，打造自驾旅游优质服务示范项目。三是加快推动G7521渝筑高速长征国家文化公园大娄山服务区建设，融合红色文化主题艺术园林景观，打造长征国家文化公园交旅融合示范项目。

　　第五个方面，助力黄果树、荔波打造世界级旅游目的地。围绕构建“快旅慢游”交通体系，加快“路旅”“桥旅”“航旅”融合发展项目建设，针对荔波、黄果树分别提出“六项支持举措”“四大工作重点”。

　　支持荔波六项举措：一是打造“一环五支”绿宝石风景道布局。构筑荔波“外优内畅”旅游公路网络。二是打通对外开放通道。全面开工建设荔波至河池高速公路，力争2025年上半年建成通车，形成以荔波为中心向外辐射的高速公路主骨架。三是推进荔波高铁综合客运枢纽建设，6月30日与荔波高铁站同步投入运行。四是支持打造航旅融合新业态。开工建设集观光休闲、旅游客运等为一体的28公里樟江旅游航道。五是支持打造路旅融合深度游。改造S312荔波至从江，G655荔波至茂兰，G655茂兰至佳荣等公路，提升普通公路服务旅游产业化能力。六是支持城市公共交通和农村客运发展。推动荔波县城市公共交通向旅游景区延伸，丰富旅游出行线路。

　　助力黄果树四大工作重点：一是完善黄果树全域旅游高速公路网。加快建设G60沪昆国高贵阳至安顺、安顺至盘州段扩容改造工程、六枝至安龙高速公路等建设。二是加快推进桥旅融合示范项目建设。打造花江峡谷大桥旅游景点，推动坝陵河大桥桥旅融合项目提质增效。三是提升普通公路服务能力。实施镇宁县本寨至江龙、西秀区刘官乡至旧州等5个87公里乡镇通三级及以上公路建设，进一步提升黄果树、龙宫、旧州古镇、山水茂良、大黑村、药王谷等6个景区公路服务能力。四是支持城市公共交通和农村客运发展。2023-2025年，持续争取省级财政资金支持安顺市及黄果树等区域道路运输发展。

贵州省交通运输厅建设养护管理处处长黄强

　　黄强处长就贵州桥梁建设对贵州交通和经济社会发展的促进作用和意义进行介绍，贵州地处云贵高原东麓，全省92.5%的面积为山地和丘陵，历史上贵州与省外的信息交换、物资流通等极度不畅，群众出行极为困难，交通建设在贵州经济社会发展中占有重要地位。特殊的地形地貌决定了贵州交通建设必须要逢山开路、遇水架桥，公路要穿山越岭，就必须要修建桥梁跨越峡谷、江河。正是雄踞在千山万壑中的一座座大桥将天堑变通途，铺就起一张四通八达的公路网，对贵州交通和贵州经济社会发展具有重要意义。

　　第一个层面，桥梁建设有力助推贵州交通跨越式发展。党的十八大以来，贵州交通建设事业取得历史性成就、发生历史性变革，实现了“黄金十年”的飞跃式发展。桥梁是公路的咽喉，要在有近126万个山头的贵州修建公路，桥梁的重要性不言而喻，贵州桥梁设计、施工水平的提升，为贵州交通建设奠定了坚实基础。对于贵州而言，交通引领经济、交通优先发展，高速公路相对于普通干道对贵州来说，显得更为迫切。随着一座座桥梁横跨沟壑、耸立云端，到2022年底，已建成公路桥梁2.8万座，在贵州17.6万平方公里的大地上，串连起21万公里公路，搭建起总里程达8331公里的“高速平原”，形成了“两小时”覆盖黔中经济圈、“四小时”通达全省、“七小时”通达周边省会城市的“高速公路交通圈”。“千沟万壑”的贵州实现了从“西南地理枢纽”到“西南陆路交通枢纽”的历史性跨越，成为“一带一路”和长江经济带战略的重要通道，为构建内陆开放型经济新高地打下坚实基础。

　　第二个层面，桥梁建设有力支撑贵州经济社会高速发展。桥梁连通公路，公路连接城镇、村庄，世界的距离变得近了，“峰际连天，飞鸟不通”的历史被改写，桥梁建设有力支撑了贵州围绕“四新”主攻“四化”发展进程。万桥飞架、大道纵横，让贵州敞开了开放大门，与全国发展融合得更紧密，步调更一致，它让我们贵州经济社会高质量发展“四轮驱动”跑得更快。

　　桥梁跨越了千百年来横亘山间的天然阻隔，极大提升了出行效率，有力助推边远贫困地区民生改善、产业发展和黔货出山，取得了显著的经济社会效益。比如，世界第一高桥北盘江大桥两岸居住着云南曲靖市和贵州六盘水市的老百姓，此前被巨大深谷阻挡前方去路，辗转两地需要接近5个小时车程，如今大桥连通两岸，“天堑变通途”，两岸互通只需1个小时车程，大大提高出行效率，增加了老百姓的获得感。

　　便利的交通条件大大降低了黔货出山的运输成本，带动产业发展。交通网络覆盖广、覆盖深，助力按时高质量打赢脱贫攻坚战，2020年11月底，贵州紫云、威宁、望谟等最后9个深度贫困县退出贫困县序列，全省66个贫困县全部脱贫摘帽，彻底撕掉千百年来的绝对贫困标签，经济持续稳定发展。交通网络的完善，有力支撑了贵州城镇化发展，通过交通网络的布局和建设，近年来贵州城镇化进程高于全国平均水平，大量人员被吸引进入城市。

贵州省交通规划勘察设计院股份有限公司总工程师杨健

　　杨健总工程师对贵州桥梁的类型和特点，以及贵州省公路桥梁建设荣获国际性大奖的有关情况进行介绍，近年来，贵州交通发生翻天覆地变化，桥梁建设实现跨越式发展，山地贵州万桥飞架，实现多种形式的悬索桥、斜拉桥、拱桥、梁桥类型全覆盖，贵州被誉为“桥梁博物馆”当之无愧！

　　第一种类型是悬索桥，也叫吊桥，由两座主塔悬吊了一根主缆来承重。比如大家熟知的坝陵河大桥就是具有代表性的悬索桥，大桥位于沪昆高速，黄果树5A级风景名胜区附近，横跨坝陵河大峡谷，是一座主跨1088米钢桁梁悬索桥，是世界首座山区峡谷千米级跨径桥梁。此外，还有正在建设的花江峡谷大桥也是悬索桥，位于六安高速，横跨地球大裂缝“花江峡谷”，为主跨1420米钢桁梁悬索桥，桥面距水面高度625米，是在建世界第一高桥。

　　第二种类型是斜拉桥，看起来像一把大伞，由中间的塔柱上安装的斜向拉索把桥面拽起来。比如目前世界第一高桥杭瑞高速北盘江大桥就属于斜拉桥，该桥为主跨720米钢桁梁斜拉桥。

　　第三种类型是拱桥，大跨径拱桥远看如人间飞虹，非常适合贵州高山峡谷地形。具有代表性就是G320国道跨越红枫湖风景区及饮用水源保护区的花鱼洞大桥，桥梁与红枫湖景观完美融合，极具观赏性。近期媒体纷纷报道主体贯通的德江至余庆高速公路乌江大桥，全长1834米，主跨504米，是目前世界最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥，其总重量达7584吨的钢拱梁，全部在重庆涪陵拼装成型，经乌江水运抵达施工现场后，直接从船上吊装施工，通过水运助力大桥建设，既提高效率，又节约成本。

　　第四种类型是梁桥，俗称板凳桥，由两排柱子顶上搭一块梁板承重，是贵州数量最多的桥型。正在建设的纳晴高速六枝大桥，主桥采用五跨预应力混凝土空腹式连续刚构，主跨跨径达320米，为目前同类型梁桥排名世界第一。

　　贵州桥梁建设获得多个国际性大奖，先后荣获国际桥梁大会（IBC）、国际咨询工程师联合会（FIDIC）、国际桥梁与结构工程协会（IABSE）等重要国际工程组织的各类桥梁大奖7项。其中毕都高速北盘江大桥、贵黔高速鸭池河大桥、平罗高速平塘大桥、G320国道花鱼洞大桥荣获国际桥梁大会“古斯塔夫·林德撒尔奖”；北盘江大桥、平塘大桥荣获国际咨询工程师联合会大奖；平塘大桥还荣获国际桥梁与结构工程协会大奖，是继港珠澳大桥之后，目前中国唯一包揽三项国际大奖的工程项目，“天空之桥”名扬天下。

　　多个桥梁国际大奖的获得，展示了贵州桥梁建设取得的重大成就，体现了贵州桥梁对世界桥梁技术创新和发展做出的突出贡献，对贵州桥梁参建企业塑造国际品牌形象、提升国际竞争力起到了积极作用，使中国项目、中国质量、中国标准得到国际认可。

毕节市交通运输局党组书记、局长李永喜

　　李永喜局长就桥对促进毕节试验区建设发展的相关情况进行介绍，从秦开“五尺道”、汉修“南夷道”、隋筑“石门道”、奢香开“龙场九驿”，到今天铁路、公路、水运、航空立体成网，人流、物流、资金流互联互通，毕节境内各种大桥小桥、拱桥梁桥、悬索桥斜拉桥，横跨山脉与河流、沟通历史和未来、连接党心和民心，见证了毕节从贫困到小康的美丽蝶变、从试验到示范的华丽转身，带来了毕节人的出行之变、区位之变、观念之变、经济之变。

　　万桥飞架，带来出行之变。过去的毕节，山河相间，山高谷深，“对面喊得应，见面走半天”。如今的毕节，高桥飞架、大道如虹，随着总溪河大桥、七星关大桥、赫章大桥的顺利开通，从最西北边的威宁自治县石门乡到贵阳市中心，只要半天时间；一天之内可以通达国内所有一线城市。便利的交通有力助推当地群众“走出去”和外地游客“走进来”，目前全市在外务工人数达180余万人，2022年全市接待游客达5300万人次。

　　万桥飞架，带来区位之变。毕节北临蜀水，西拥滇山，2015年实现高速公路“县县通”、2019年进入“高铁时代”。随着北接四川的厦蓉高速赤水河大桥、西连云南的毕都高速北盘江大桥、东至贵阳的贵黔高速鸭池河大桥等桥梁通车，今天的毕节，成为西部陆海新通道西线重要节点城市、西南地区区域性综合交通枢纽，实现了1小时融入黔中经济圈、2小时融入成渝经济圈、5小时融入粤港澳大湾区。

　　万桥飞架，带来观念之变。是“桥”，突破了大山的重重封锁，畅通了毕节的对外联络，把毕节从“千沟万壑”变成“高速平原”。以“桥”为代表的交通基础设施改善，唤起了毕节人敢与强的比、敢向高的攀、敢同勇的争、敢跟快的赛的干事创业激情，推动毕节从“探出路”到“闯新路”，从建设“试验区”跃向建设“示范区”。今天的毕节，不为安逸所困、不为经验所束、不为困难所惧，越来越自信、自立、自强。

　　万桥飞架，带来经济之变。中国扶贫看贵州，贵州扶贫看毕节。2020年底，毕节7个贫困县全部脱贫摘帽、1981个贫困村全部出列、265万贫困人口全部脱贫，撕掉了千百年来绝对贫困的标签，成为“脱贫攻坚的一个生动典型”。“要致富、先修路”，在这场伟大的脱贫攻坚战役中，交通助力无疑发挥着基础性、先导性作用。新时代十年来，全市公路通车里程从27919公里增加到34482公里，增长1.24倍；生产总值从884.9亿元增加到2207亿元，增长2.49倍，位居全省第三。

六枝至安龙高速公路第八合同段项目总工程师刘豪

　　刘豪总工程师就在建新的世界第一高桥——花江峡谷大桥建设进展和桥旅融合发展方面的相关情况进行介绍，我2005年参加工作就有幸参与“当时世界第六，中国第一”的首座山区千米级悬索桥——坝陵河大桥的建设。之后又很荣幸，参与建设了六广河大桥，还有获得“古斯塔夫·林德撒尔奖”的平塘大桥，如今又参与修建世界第一高桥花江峡谷大桥，深感自豪。我想从两个角度向大家推介这座大桥——

　　从大桥建设本身看，花江峡谷大桥跨越被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷，具有“新、大、高”的三个特点，即结构新、装备新、材料新，跨度大、体积大。桥梁全长2890米，主跨采用1420米钢桁梁悬索桥，主桥关岭岸桥塔高262米，锚碇为隧道锚；贞丰岸桥塔高204米，锚碇为重力锚。全桥钢桁梁总重约2.1万吨。主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一，桥面距水面625米，桥高世界第一，桥塔顶部距水面近800米高。针对峡谷深、风速高、风场复杂的特点，通过风洞试验、数字仿真技术研究，主梁首次采用水平稳定板抗风，既节约造价，又作为桥旅融合空中竞速跑道。主缆采用贵州交通行业与贵州钢绳集团共同研发的2000兆帕级高强钢丝，首次用于贵州自主设计施工的世界级大桥。目前贞丰岸桥塔已经封顶，整座大桥预计2025年建成。

　　从桥旅融合角度看，花江峡谷大桥作为交旅融合示范项目，将惊艳世界，值得期待。大桥跨越的花江峡谷地理地质十分特殊。三叠纪为距今约2.5亿-2.05亿年前的时代，贵州是目前世界上公认的保留三叠纪历史较为完整的区域之一，与古地中海西岸（以瑞士、意大利为主），太平洋东岸（以美国、加拿大为主）共同构成三叠纪地质学旅游世界板块。贵州的三叠纪地层、海百合等古生物遗迹拥有6项世界之最。中科院院士欧阳自远曾说过：“世界上没有任何一个地区能将地球海洋三叠纪这段历史讲清楚，唯有贵州。”而贵州最吸引人的莫过于花江峡谷地带，这里成为全球古生物学家三叠纪研究的“圣地”，是国内最长的峡谷，属世界级旅游资源，正好是花江峡谷大桥跨越的地段，峡谷两岸峰峦蜿蜒，谷底江水碧绿平静，摩崖石刻与茶马古道相伴。

　　花江峡谷大桥桥旅融合项目将综合峡谷资源、花江村古寨文化、布依族民族风情、红色旅游文化和多种极限运动，具备打造国内首个涵盖“桥梁观光+桥梁运动体验+旅游服务”为一体的桥旅融合综合体的优势条件。桥旅融合建设将围绕“以三叠纪古海洋遗迹为爆点，以峡谷资源为基底，以桥梁文化为纽带，开启奇观·奇景·奇幻·奇趣的神秘之旅”的主题，打造“贵州西南部第一旅游门户、全国桥旅融合新典范、世界峡谷极限运动圣地”。必将受到自驾打卡游客，研学、团体游，世界极限运动爱好者，高速司乘人员以及桥梁爱好者的青睐，的确令人十分期待和向往。作为参建者，倍感自豪。

贵州省委宣传部二级巡视员杨力主持发布会