中国企业报集团主管主办

中国企业信息交流平台

微博 微信

全球最大港口集团是怎样炼成的

2021-10-12 14:40 来源:中国经济网-《经济日报》 次阅读
 
全球最大港口集团是怎样炼成的?取得哪些突破?

8月4日,山东省港口集团党委书记、董事长霍高原在2021年半年总结会上宣布,按照“整合、融合、耦合”的总体思路,山东港口“整合”阶段任务全面完成,一体化改革发展将从“整合”步入“融合”阶段。

  时间拉回至两年前,中国港口业发生了一件足以改写市场格局的大整合。2019年8月6日,山东省将青岛港、日照港、烟台港和渤海湾港整合,成立了山东省港口集团。整合之后,港口年吞吐量高达14亿吨,成为全球吞吐量最大的港口集团。当时,这一举动引来诸多质疑和担心,比如,这种靠行政指示整合的方式很难成功,各港口担心利益受损,地方政府担心自管的港口被拿走,影响地方经济发展等。

  这家全球最大的港口集团如何在两年内完成对四大港口的整合?两年来取得哪些创新突破?日前记者深入山东港口进行了采访。

  史无前例的整合

  山东是当之无愧的港航大省——3345公里的海岸线上,不仅有青岛港、烟台港、日照港3个年吞吐量超4亿吨的大港,30个沿海县(市、区)还遍布26个大大小小的港口,几乎一县一港。

  山东港口为什么要整合?“是因为存在诸多积弊。”面对记者抛来的问题,霍高原的回答直截了当,港口与港口间的低效重复建设,基础设施不互联互通,低效、低价的恶性竞争等。

  长期以来,山东的港口多小散弱、无序竞争。山东港口青岛港集团总经理李武成告诉记者,整合以前,很多船公司来山东询价时,先与烟台港议价,又拿着烟台港的折扣价压青岛港,再用青岛港的底价压日照港……一圈下来,各港口争相降价,拼得头破血流。

  事实上,山东各港口混战不断,也与各个港口发展处于初级阶段有关。“山东各个港口还只停留在运输港的层面,更多依靠传统装卸业务,临港产业培育不足,高端港航服务业更是极为缺乏,这也是恶性竞争愈演愈烈的深层因素。”山东省港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利分析。

  港口存在的一系列问题,让山东省认识到整合的必要性。2018年,山东省政府开始酝酿整合沿海港口资源,谋划组建山东省港口集团。

  不过,港口整合并非易事。因不同港口有着不同的隶属关系,需要跨越不同区域、行政、体制等多重障碍。

  霍高原坦言,由于难度太大,山东港口整合被设计成三步走:2018年3月,首先由山东高速集团控股整合滨州港、东营港、潍坊港,组建山东渤海湾港口集团;2019年7月9日,威海港100%股权无偿划转青岛港;同年8月6日,由青岛港、日照港、烟台港和渤海湾港四大港口组建的山东省港口集团正式挂牌成立。这场涉及山东7市的沿海港口大整合,迈出了决定性的一步。

  从竞争走向协同

  合并之后,如何整合?山东省委省政府提出了顶层设计的“三个一”:港口规划“一盘棋”、资源开发“一张图”、管理服务“一张网”。山东港口制定了“整合、融合、耦合”的一体化改革发展任务书、路线图。

  “省里从顶层设计,哪个地方建码头、建港口,必须要征求山东港口的意见,原来那种资源的无序开发问题解决了。”霍高原告诉记者,集团内部要实现一体规划、一体建设、一体运营、一体管理,统一优化配置岸线资源,明确各港口特色化、差异化、规模化发展方向,杜绝重复建设、同质化竞争,彻底解决各自为政的问题。

  此后,山东港口边改革、边发展、边谋划未来,设计实施了“1+4+11+N”的组织架构——由集团总部、四大港口集团、11大板块集团以及众多内陆港组成,打造“以青岛港为龙头,日照港、烟台港为两翼,渤海湾港为延展,各板块集团为支撑,众多内陆港为依托”的一体化协同发展格局。

  “我们生产业务部主要聚焦在对各港口的统筹上。”山东港口生产业务部部长于沉涛说,对市场业务统筹开发,内部竞争统筹调配,价格费率统筹管理等。“各个港口仍然有竞争,但竞争点不再是装卸费,而是在综合性全程服务的优劣上。”

  过去,山东各大港口之间是竞争关系,少有往来。成立不到半年,山东港口就在内部开通7条内支线,港口之间从争抢货源到相互喂给。“这种协同发展实现了多赢。”于沉涛说。

  协同发展为客户提高效率、降低成本。“过去鲁西南腹地的外贸货物,一般走公路运输到青岛港或连云港港,现在可以直接就近运输到日照港装舱,然后通过内支线海运到青岛港,再转到青岛港的国际航线干线。通过这种运输线路,每个集装箱可节省四五百元的物流成本。”青岛中远海运集装箱运输有限公司船代部经理刘方峰说。

  协同让各个港口实现了吞吐量的增加,渤海湾港成为受益最大的一方。渤海湾港集装箱航线从零起步,提升至14条,作业货种扩增至近百种。2021年上半年,渤海湾港完成吞吐量1305万吨,同比增长24.3%,完成集装箱24.6万标箱,同比增长90%。这其中,由青岛港、日照港、烟台港贡献的转水干散货,占总吞吐量三成以上,箱量占集装箱量的比重达到52%。

  在日照港、烟台港、渤海湾港、威海港等港口的喂给下,青岛港有了更多的客户、货源,也敢于开通更多、更密的国际航线——整合两年来,青岛港开通新航线49条,航线数量和密度稳居中国北方港口第一位。

  2021年初,交通运输部发布的数据显示,2020年山东港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别完成14.2亿吨、3147万标箱,增速分别高于全国沿海港口4.3个、5.0个百分点。值得一提的是,青岛港货物吞吐量6.05亿吨,超越新加坡港,跃居全球第五位;集装箱吞吐量2201万标箱,首次超越釜山港,位居全球第六位,成为东北亚集装箱第一大港。

  探索整体转型

  山东港口更大的目标是要“加快建设世界一流的海洋港口”。

  “世界公认的国际航运中心伦敦港,年吞吐量5000多万吨,远小于山东港口的体量。但分析伦敦港收入、利润构成就能发现,装卸吞吐只贡献了5%的利润,另外95%来自金融、贸易、航运服务和产城融合等。反观山东港口,70%的利润来自于传统业务。”霍高原告诉记者,对标全球知名港口普遍的发展路径,山东港口下定决心,在整合资源要素的同时,必须重塑主业,重新确立发展方向——由装卸港向枢纽港、贸易港、金融港全面升级。

  按照这一目标,山东港口组建了贸易、物流、金控、产城融合、邮轮文旅、航运、港湾建设等11个板块集团,探索依托港口资源深度融入产业经济和城市发展。“现在传统的港口装卸业务和新兴的贸易、物流、金控、产城融合等业务,利润占比为7∶3。‘十四五’期末这一比例将调整为5∶5,2035年将达到3∶7。”霍高原说。

  “刚开始让我做贸易时有点发懵,不知道该咋干。”干了30年码头装卸业务,现为山东港口国际贸易集团有限公司党委书记、总经理的刘晋笑着对记者说,第一笔贸易从石油开始做起。“进口半船原油需要4亿元至5亿元,下游的中小炼厂无力一次性支付,对进口商来说资金压力很大,银行无法监管原油又不敢放贷,而山东港口有国企的信誉,可以实时监管原油,银行就愿意合作,所以港口做大宗贸易有着天然的优势。”

  如今,山东港口贸易集团开起了“原油现货超市”——利用银行授信,将贸易商整船原油买下,储存于港口罐区,分批向地炼出售现货——贸易商及时拿到了货款,炼厂随买随用,银行敢于放贷,山东港口从中既获得了稳定的货源,又赚取了贸易收益。

  按照这条路径,刘晋逐步把贸易业务扩展到铁矿石、焦炭、煤炭等多种大宗商品。从2020年3月注册成立到2020年底,山东港口贸易集团的贸易额就完成136亿元,今年上半年达216亿元,计划“十四五”期间突破700亿元。

  金融业务也正在由弱变强。“整合之前只有青岛港和日照港有金融板块业务,但在战略上不是主业,难以充分展开。”山东港口金融控股有限公司党委书记、总经理姜春凤告诉记者,整合之后,他们大大拓展了业务空间,服务范围也从青岛、日照扩大到全省乃至省外。

  打开新的发展空间

  港口只有真正融入区域经济中,与城市共享资源,广泛开展合作,才能实现更大的发展。

  山东港口提出了“港产城”融合的概念。“港产城融合,一方面是为更好发挥港口作为经济发展重要支撑的作用,更好服务地方经济发展,另一方面更是着眼于未来,构建有利于港口自身、临港产业、城市发展的新布局。”霍高原说。

  在这一战略思路下,山东港口与济南、青岛等省内16地市组建港口与城市联合体,“港城联动”“双招双引”,探索推动港口转型升级,临港产业聚集和港产城建设,做地方经济社会发展的“金牌合伙人”。

  2021年1月份,总投资138亿元,涉及冷链物流、城市更新、汽车产业、高新科技装备等五大类别的港产城融合项目,在日照集中开工。

  “现在我们与全省16个地市都有合作,如滨州的物流产业园、济南的陆港、烟台的海上大世界等。对于各地市来说,山东港口在当地的投资和税收一直在增加。”山东港口投资发展部部长吕晓丽说。

  从2020年底开始,山东港口青岛港联手海丰、中远海运、马士基等航运公司,连续开通了8条东南亚冷链快航航线,这也是其布局未来的新举措。“随着中等收入人群增多,消费需求将逐渐升级,山东港口将会从以生产资料为主,转向生产资料和生活资料并重。”霍高原认为,这一趋势已经显现,必须尽早布局。

  山东港口先后与青岛、威海、潍坊、日照、烟台等地政府合作,建设了生活资料分拨中心或冷链产业园。

  总结两年发展,“山东港口必须在国家战略大局履行使命担当”。霍高原说,海外不断开辟新航线,沿黄河流域城市不断开通铁路班列,与中欧班列打通形成海铁联运……山东港口这种内外连接的形式越来越密集。

  谈及企业未来发展,霍高原表示,“融合”将是山东港口今后两年到三年的根本任务,“‘融合’主要是在思想、干部、业务、制度、文化、作风六大方面,齐头并进。这是山东港口一体化改革的关键环节,也是‘加快建设世界一流海洋港口’的根本所在”。(经济日报记者 刘 成)


点赞()
上一条:国家发改委:有序放开全部燃煤发电电量上网电价2021-10-12
下一条:原材料涨价 中小企业不敢接单 上市公司优化库存2021-10-12

相关稿件

天津港集团:“融入式”党建工程引领和保障世界一流港口建设 2021-12-06
优化税收营商环境 助力山东省港口集团打造国际航运枢纽 2021-11-24
东方电气集团研制的国内陆上单机容量最大风电机组下线 2021-04-23
中国吸引外资的“魅力值”逆势上涨 超过美国成为全球最大的外资流入国 2021-01-27
连云港港口控股集团大力推进综合管廊建设 2021-06-18
国务院国有资产管理委员会 中国企业联合会 中国企业报 中国社会经济网 中国国际电子商务网 新浪财经 凤凰财经 中国报告基地 企业社会责任中国网 杭州网 中国产经新闻网 环球企业家 华北新闻网 和谐中国网 天机网 中贸网 湖南经济新闻网 翼牛网 东莞二手房 中国经济网 中国企业网黄金展位频道 硅谷网 东方经济网 华讯财经 网站目录 全景网 中南网 美通社 大佳网 火爆网 跨考研招网 当代金融家杂志 借贷撮合网 大公财经 诚搜网 中国钢铁现货网 证券之星 融易在线 2014世界杯 中华魂网 纳税人俱乐部 慧业网 商界网 品牌家 中国国资报道 金融界 中国农业新闻网 中国招商联盟 和讯股票 经济网 中国数据分析行业网 中国报道网 九州新闻网 投资界 北京科技创新企业诚信联盟网 中国白银网 炣燃科技 中企媒资网 中国石油化工集团 中国保利集团公司 东风汽车公司 中国化工集团公司 中国电信集团公司 华为技术有限公司 厦门银鹭食品有限公司 中国恒天集团有限公司 滨州东方地毯集团有限公司 大唐电信科技股份有限公司 中国诚通控股集团有限公司 喜来健医疗器械有限公司 中国能源建设股份有限公司 内蒙古伊利实业集团股份有限公司 中国移动通信集团公司 中国化工集团公司 贵州茅台酒股份有限公司