魅族归来：再战中高端

3月8日下午，位于武汉的中国车谷国际体育交流文化中心一间会议室内，被星纪时代收购后的魅族团队首次亮相，公司全名为星纪魅族集团，仍使用魅族的品牌。这距离去年7月魅族被正式收购，已经过去了8个月，距离上一款手机发布，也过去了1年多时间。

星纪魅族公布了新的组织架构与业务布局，目前有三项业务：智能手机、XR和前瞻技术。新公司有2800名员工，分布在全国4个城市。魅族新管理层包括：董事长兼CEO沈子瑜，他同时也是汽车芯片公司亿咖通科技的董事长。手机事业部总裁黄质潘，XR事业部负责人为王勇，CTO张亚东负责前瞻技术事业部。

简短的采访环节中，沈子瑜与黄质潘多次强调魅族手机与其他智能硬件的融合，尤其是与汽车的融合。沈子瑜说，即将发布的魅族20系列采用了车规级的品控标准。黄质潘也谈到，魅族手机和汽车的融合会很丝滑。

魅族成立已经有20年。它做MP3起家，曾在国产手机崛起初期占领过鳌头，后来被华米Ov（华为、小米、OPPO、vivo）超越。2022年7月，星纪时代宣布收购珠海魅族79.09%的股权，并取得对魅族科技的单独控制权。这一次魅族重新归来，市场上还有它的位置吗？

通信行业高级工程师袁博告诉经济观察网记者，与吉利结合后，魅族若是能开拓出新的商业模式，或许是个机遇。但当下手机出货量整体下滑的大环境下，魅族的挑战也很大。

再战中高端

3月30日，魅族将在上海梅赛德斯奔驰文化中心发布新手机，这是其1年多没有发布新品后的一次新动作。

虽然产品还没发布，魅族手机的营销已经在社交平台上预热。3月1日，魅族科技助理副总裁万志强在微博上说，因为前所未有的软硬件品质苛求，宁可挨骂晚发也要拿出最好的产品。

黄质潘告诉记者，未来3年内，魅族手机只做中高端。他解释说，新手机的用料、工艺、对软件的要求都是有史以来最高，魅族的售后服务也在加强，现在中国手机换机周期为34个月，魅族的质保是36个月，比换机周期多2个月。

魅族的设想很美好，投入也算得上大手笔，不过，国内中高端手机市场已被苹果等占领。目前手机出货量仍在持续下滑中，即使苹果手机也卖的不好，魅族此时推出中高端手机，会有市场吗？

Strategy Analytics高级分析师吴怡雯告诉记者，魅族目前在智能手机市场面临重重挑战。“缺乏规模效应和渠道支持，是魅族手机最大的问题。”TechInsights的数据追踪显示，2022年魅族在国内市场的出货量占比不足1%，与一线厂商vivo、荣耀、苹果、OPPO、小米差距很大。

不过她同时认为，与其他小品牌相比，魅族在手机行业有着一定的积累和品牌基础，魅族品牌曾经是小而美的代言，子品牌魅蓝曾经国民度比较高。“吉利也可能将为魅族带来更充足的预算支持和背书，汽车与手机的联动，也带来了一定的想象空间。”

黄质潘就此问题回答记者说，虽然手机市场处于疲软期，但去年再差也有2.7亿台出货量，用户手机用了2年多还是会换。他希望先把这一代产品做好，把口碑打起来，让用户再换手机的时候，会想到换魅族。

他目前对销量没有太大预期，“我们在手机行业做了那么多年，很清楚不可能一下把量拉起来，我们会控制自己的欲望，先把口碑打好。我们的质量一定要做到很好。”

打法与难点

此次魅族回归，将重新投入线下渠道。黄质潘告诉记者，今年会先铺设400家线下服务中心，其中包含90至120家体验店，比如武汉即将开设的旗舰店占地800平方米，店内包含了车机展示、汽车、手机、XR等各类产品。未来3年类似这样的店要建1000家。

与吉利汽车的合作，也将是魅族手机一个卖点。之前已有人猜测，当车企造手机后，会不会推出“买车送手机”的营销活动，黄质潘对记者说，这是很有可能的。“现在很多高端汽车，配钥匙都要几千块钱。以后我们手机算力更高，让你选择时，你是要钥匙还是要手机？”他这样解释送手机的逻辑。

袁博认为，“买车送手机”商业模式理论上是可行的。如果车主加些钱，就能获得高品质手机，也能体验到更方便的服务，他们一般是愿意的。这对于魅族是个机遇。

想重新翻身的魅族，最大的挑战就是今年的市场反馈情况，黄质潘也承认这一点。不过他告诉记者，魅族今年必须重回手机市场，“以后没有单独做手机而不做汽车的手机厂商，也没有单独做汽车而不做手机的汽车厂商，现在魅族有了吉利，这是我们一定要做的事。”

意在与汽车融合

魅族目前主打的业务是手机，不过其终极目标是打造Flyme Auto车载人机交互系统。这项业务将由手机团队打造，未来多终端间的系统将在底层打通。

“如果终端各自割裂，是没有意义的。”黄质潘认为，未来汽车和手机终端应该是无缝对接的。

去年收购签约仪式上，吉利集团创始人李书福提到，希望把汽车和消费电子融合。收购后，魅族与星纪时代公司一直在整合中。

沈子瑜告诉记者，去年7月建立合作后，他发现两家公司正在研发的的产品长的很像，当时就觉得，应该整合在一起。那时星纪时代有800名员工，魅族有1500名员工，之后双方员工、供应链体系、采购体系、质量体系、生产制造体系等都进行融合，形成了3月8日首次亮相的星纪魅族集团。

目前魅族组建了专注于研发Flyme Auto的团队，并与亿咖通科技的硬件平台、运算平台、底层软件融合。Flyme Auto在武汉建立了研发中心，并得到了武汉当地的支持。

袁博告诉记者，与已经趋于饱和的手机市场相比，魅族在车机市场更能体现出价值。现在汽车越来越智能化，很多车机系统也越来越像手机，这仍是个新市场，魅族此时进入，是有一定机会的。不过，这个领域现在也有很多竞争对手，百度、小米等都在造车，新能源汽车公司也对手机行业虎视眈眈，魅族和吉利的组合是否获得市场认可，还是个未知数。（记者 任晓宁）