群雄逐鹿，动力电池竞争“白热化”

前不久，由工业和信息化部、四川省人民政府主办的2023世界动力电池大会在宜宾举行。与会代表围绕动力电池政策法规与标准、技术研究、智能制造、安全运输等行业热点，发布了重要成果。

　　随着我国新能源汽车产业的快速发展，动力电池需求旺盛，各大电池厂积极布局更多产能，动力电池企业竞争“白热化”。去年，中国动力电池界宣告，在全球产业话语权中扮演重要角色。我国锂盐和正极材料出货量都达到了全球总额的70%，负极材料出货量更占比超90%。未来智库预计，2025年我国动力电池市场销售规模将突破7000亿元。

　　产业竞争力稳居世界第一

　　坐落在重庆两江新区的重庆太蓝新能源公司，已打造出全球首款固态锂电池。《工人日报》记者6月25日走进太蓝新能源生产车间，见到了国内首条半固态锂电池量产线有序运转。

　　“缺芯少电”，曾是中国汽车产业转型升级的痛点，重庆也不例外。重庆市经济信息委汽车处负责人告诉记者，重庆虽然布局新能源产业多年，也在积极完善全产业链，但一直缺乏动力电池的企业，太蓝新能源的落地，恰好补齐了其中关键一环。

　　据工业和信息化部副部长辛国斌介绍，作为新能源汽车的核心部分，我国动力电池的材料和新技术应用不断取得突破，形成了从材料研发、电池生产、回收利用到设备支撑的全球产业链最全、规模最大的动力电池产业体系。

　　事实上，今年前5个月我国动力电池累计装车量为119.2GWh，累计同比增长43.5%。今年前5个月动力电池累计产量为233.5GWh，累计同比增长34.7%。天眼查数据显示，目前我国动力电池企业已达8600余家。

　　“工信部将从加强顶层设计、强化创新驱动、提升安全水平、健全回收利用体系等四方面，加快推动动力电池产业高质量可持续发展。”工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴说，在有着下一代电池技术之称的固态电池技术方面，中国也正迅速接近世界先进水平，半固态领域更领先世界。

　　前不久，国内最大的固态电池生产基地——赣锋锂业固态电池生产基地在重庆两江新区投建，电芯年产能将达到20GWh（亿瓦时）。赣锋锂业重庆基地负责人彭林告诉记者，企业还将在两江新区建设固态电池研发中心、检测中心，引进高层次人才800多人，新增就业岗位3000多个。未来，重庆在固态电池技术上有望实现关键突破，引领行业发展。

　　电池江湖创投风起云涌

　　5月底，上汽集团发布公告，向清陶能源追加投资27亿元。清陶能源从研究固态锂电池产业起步，至今建成了全国首条固态锂电池量产线。与之相似的欣旺达，在去年8月宣布完成80亿元A轮融资，投后估值也达到了300亿元。

　　投资界VC情报局根据公开数据不完全统计，近一年动力电池行业融资事件97起，单笔融资额超亿元的项目比比皆是。

　　记者注意到，今年以来，已有多家固态锂电池企业获得新投资，例如高能时代、恩力动力、辉能科技等。在技术日趋成熟的大环境下，多家新能源汽车企业也纷纷加快在半固态锂电池领域开发合作的步伐。

　　重庆太蓝新能源公司副总经理李丹称，企业成立以来，陆续获得两江基金、君联资本、 中金资本等机构战略投资，近期正在推动B轮融资，计划2025年左右实现科创板上市。

　　众所周知，动力电池是新能源汽车最核心部件，被称作电动汽车的心脏，是汽车产业链中的重中之重。与此同时，这是一条万亿赛道，随着碳中和目标的提出，日后需求将会越来越大。重庆理英新能源科技有限公司，今年初完成了第一代富锂锰基产品研发，有效提高了电芯能量密度，并获得650万元天使轮投资，该项目还荣获了第一届明月湖国际创新创业大赛创新奖。

　　行业面临转型阵痛

　　中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深认为，2020年以来，在新能源汽车和储能产业快速发展的双重驱动下，锂电行业呈现出高达65%的年化增速。产量达750GWh，同比增长超过130%。

　　展望2023年，我国锂离子电池增速放缓，预计达到800GWh。发展中也面临着转型阵痛，如材料成本、价格上蹿下跳、锂电安全性、循环寿命、钠电产业化、回收利用、零碳、产能过剩等一系列挑战。

　　动力电池应用分会秘书长张雨表示，在碳中和目标及产业变革推动下，欧洲、北美、东南亚、南美等地区正在加速汽车电动化转型，扶持电动汽车、动力电池等产业发展，2022年全球新能源汽车在新车销售市场的渗透率仅为13.5%，可见全球市场增长潜力巨大，未来更大的市场空间需要产业链企业奋发努力。

　　我国动力电池产业还面临一些困难和挑战。中国工业经济联合会执行副会长路耀华分析，结构性矛盾依然突出，高端、低端产能分化加剧；企业面临在工艺、技术方面持续保持领先，以及稳住并扩大市场的压力；发达国家也在逐步加大对动力电池企业的投入和扶持，国际市场竞争日趋激烈。

　　“动力电池企业要加强与下游车企之间的协同，形成发展合力；加强供应链管理，确保原材料供应稳定、安全；加大对新材料新技术的研发投入，不断提升电池的可靠性、安全性等，逐渐解决续航里程短、充电慢等难题；要在电池回收方面做好文章。”路耀华说。

　　目前，电池产业出现了多元化、社会化无序竞争态势，低端产能过剩显现。需大力提质降本增效，淘汰落后，加快重组整合。在招商引资上，应严格技术标准，甄别论证技术路线，防止低水平重复建设。

　　中国工业经济联合会会长李毅中认为，要攻克电池的技术难关，应看到钠电池、固态电池等新型先进电池尚在实验试产中，企业要加大研发投入并重视团队建设。

　　重庆能源局局长王祖勋表示，目前以新能源汽车、动力电池、太阳能电池为代表的“新三样”是我国出口新的增长点。海关数据显示，2017～2020年中国动力电池出口额以每年20％～35％的速度稳步增长，到2023年出口金额达3836.56亿元，迎来86.7%的爆发式增长。